要说出门旅行最烦心的事儿，路上堵车一定能算上。尤其是到了一个城市，打不着车特别让人着急。那么旅游城市打 车到底有多难呢？我们的记者在杭州、成都做了体验。以前我们都感觉是上下班的高峰时间打车难，记者调查后发现，打车最 难的时间段是晚高峰期之前的一个多小时。记者朱雪黎：现在是下午4点，我现在在杭州下城区体育场路上，这里的交通跟景 区比起来算得上十分通畅了，可使记者在这里已经半个小时过去了，却依然没有打到一辆车。出租车司机：我们有交班牌的， 我是往北边走的，到北边的客人就可以带。出租车司机这个4点半，交班地点都有。(往这个方向的都可以带？)对，(同方 向的就可以带，不同方向就不可以)顺路就把你们带上了。

　　由于记者要去的火车站与出租车交班的方向不一致，记者等了一个多小时还是没能打到车，最终只得拖着大包小包赶 到100米开外的公交站挤上了公交车。采访中，不少来杭州的游客告诉记者他们都有过类似的经历，由于不知道这个独特交 班现象，4点多因为打不到车耽误飞机、火车的情况也时常发生。杭州游客：我们上次从这里回火车站，差点打不到车，(大 概什么时候？)下午3、4点吧。后来我们坐的那种小车子。

　　在杭州市交通信息中心，记者通过GPS看到，下午四点开始杭州城区几乎所有出租车都是显示为绿色载有客人的车 ，而所有红色标记的空车要么就是已经在城郊，要么就是在去往城郊的路上，扎堆加班现象十分严重。杭州市道路运输管理局 局长杨国宪：它是两班制的，就必定存在交接班。为解决这个问题，我们规定下午五点到七点不允许交班，但是杭州有一个特 殊情况，杭州60%以上的司机是外地司机，外地司机住房都在郊区很远，因为市区的住不起，习惯就是要开到那边去交班， 这就造成车辆的锐减。

　　杭州交接班时间独特引发结构性之外的打车难，成都则是因为加气难让打车在非高峰期也变得难上加难。记者朱雪黎 ：现在是在成都川宏加气站的门口，在我身后是排着长队等待加气的出租车，这些车停在这里的时间都超过了2个小时，这2 个小时里，不但乘客打不着车，司机也挣不到一分钱。

　　成都：出租车加气难司机市民多抱怨

　　由于成都近90%出租车都采用CNG天然气作为燃料，每罐气平均能跑130公里左右，也就是每辆出租车24小 时内至少需要加四次气。因此，一旦出租车加气出现较长等待时间，城区打车难题就会瞬间加剧。不少司机和市民告诉记者， 这种闹心的等待在气温较低的冬季更是家常便饭。成都司机：11点28上的客人，11点38下的，算10分钟到加气站， 就算12点，现在时间的2点钟，2个小时，2个小时现在我还没有进加气站，我还在这儿。成都市民最近挺难的，等一个小 时都没有打到。(你觉得原因是什么？)加气难吧

　　杭州：火车站打车人等车排长龙

　　除了早晚高峰，旅游黄金周的时候也是打车比较难的一个时间段，我们的记者特意避开了旅游高峰时段，体验了一下 淡季出行打车的情况，结果在杭州、成都发现，一样是一车难求。

　　记者首先来到素有人间天堂美誉的杭州，刚到火车站记者就深刻体验了一把。从晚上7点20开始，火车站出租车上 客处一直是人头攒动，十分拥挤。金先生是来接爱人的，但他却不进站而是早早地赶到打车处来排队。金先生：因为这边打车 很难的，(先排队)每次都这样，这样可以快一点。(如果你不来的话会发生什么情况？)起码要等两个小时吧。记者朱雪黎 ：现在是北京时间晚上九点左右，在这里排队等待出租车的乘客非常多，据目测队伍长达100米左右，而我们可以看到，一 旁前来载客的出租车目前却寥寥无几。

　　杭州车站打车处一直是人等车，在具有天府之称的成都，记者在火车站也看到了排队打车长龙。工作人员告诉记者， 尽管今年5月成都又增加了近500辆出租，但目前这里还是人等车的情况居多。成都火车站打车处负责人：早上5点过，6 点左右基本都没有车，下火车人都要在这里排队等着。

　　市区景区一车难求

　　随后记者又到杭州、成都的市区和景区进行了体验，一车难求的经历惊人相似。记者朱雪黎：现在是下午2点，我现 在在(杭州)仁和路和东坡路的交叉口，这里距离西湖不到100米的距离，这里打车情况如何呢，我们一起来体验一下。

　　记者在路口站了近半个小时，经过的空车却不足5辆，一旦空车停下，马上就会有等待打车的人坐上，甚至好几辆都 上演了抢车好戏。杭州游客：太难了，找出租车太难了。成都市民不好打，太难打了。在那边等了20多分钟来这边等了20 多分钟。(这是您这一次还是平时都是这样？)每次都等那么久，已经习惯了。

　　私家车剧增道路不堪重负

　　那到底是什么原因造成各地打车如此困难呢？本应快速、便捷的出租为什么就打不着了呢？当被问及打车难的原因是 什么时？各地出租车司机都给出了一样的答案：堵车。他们认为，私家车大量增加造成交通拥堵是打车难存在的主要原因。杭 州出租车司机：白天打车难主要是堵车。杭州出租车司机：主要是车多，堵车。

　　数据显示：杭州私家车上牌数每天大概在300-400辆之间，机动车年增加数量在10万左右，城市道路不堪重 负；成都市目前有近240万私家车保有量，每天新车上牌量更是高达900多辆。

　　路上堵出租车少是打车难主因

　　与私家车数量剧增不同的是，各地出租车目前拥有量都是偏小的。据了解，2006年国家对文明城市评比时规定， 风景旅游城市标准万人应拥有出租车50辆，目前杭州出租车总量8066辆，常驻人口240万，每万人拥有33台，为国 家标准数量的66%。但每年到杭州旅游的大体是5000万人次，算上这个数字，杭州每万人拥有出租车数量只有13辆左 右。而成都市中心城区现有出租车10635辆，中心城区人口510.16万人，中心城区出租车万人拥有量为20.8辆 ，不足国家标准的42%。杭州市道路运输管理局局长杨国宪：其实投入一辆出租车相当于投入20辆私家车，/道路资源允 许的情况下可以增加，但是潮汐现象，如果按高峰期增加，那么平峰的时候就会造成大量的亏损，这个行业就会难以为续。

　　打车编后

　　大城市原本就人口多，再加上游客的大量涌入，出租车供不应求的矛盾就更突出了。如何化解矛盾呢？今晚，财经频 道《经济半小时》将就这个问题进行探讨，欢迎您的关注。