中新网11月4日电据香港文汇报报道，港府完成分流三条过海隧道的顾问研究，认为回购东西两隧不可行，并同时提出3大方向、9大方案调整隧道收费，包括：只向红隧加价；联营三隧后东隧减价、红隧加价，西隧长远可作调整，或西隧不牵涉其中。

　　港府强调没有立场，将会持开放态度聆听公众意见；但报告对“东减红加”方案着墨最多，料实施新收费后，红隧车龙减少多达77%，每日流量最多减少4，300架次，多收的隧道费将用作补贴东隧减价的损失，而因节省车程产生的每年经济效益达4亿至6亿元。港府下周二将就建议咨询公众3个月。

　　报告归纳3大调整收费方向，其中一个大方向是纯粹红隧加价，以私家车为例，加价10元加至每程30元，比东隧目前收费25元为高，令红隧车龙减少63%。另一大方向是三隧联营后“东减红加”，令红隧车龙明年减少52%至77%。

　　报告指出，三隧目前的挤塞情况仍属可接受程度，但不建议短期内调低西隧收费，因西隧连接路未完善，减价只会造成西隧挤塞。最后一个大方向是，不联营3隧，只由红隧与东隧协商“东减红加”，疏导塞车的成效与三隧联营相若，但无法控制西隧收费。

　　报告同时建议，港府考虑检讨红隧收费结构，可参考东隧制度，即私家车与的士采取同一收费水平，轻型货车收费则为私家车的1.52倍，重型货车为私家车的3倍。报告假设，使用红隧的重型车收费从目前30元加至60元，红隧车龙可减67%；若只是“中间落墨”，重型车加价至56元，车龙同样减少67%。

　　报告指出，若不改变红隧收费结构，“东减红加”方案会令港府每年额外支出2，500万元补贴东隧，但每日可减红隧4，300架次车辆；“中间落墨”改变红隧收费结构，可令港府每年增加1.8亿元收入，每日只减少红隧3，800架次；倘将重型货车收费整体至等于私家车的3倍，港府每年增加2.8亿元收入。

　　报告提出要落实“东减红加”，当局可考虑使用隧道费回赠或有偿减费，前者是“实报实销”，以红隧加费后的额外收益，补贴东隧因减价造成的损失；后者是与东隧估算行车量及回报，再计算财务补偿，当中涉及较大的争议。运输及房屋局发言人表示，当局暂未对方案有立场，待咨询后再选择最佳方案。

　　至于报告未有在任何方案中提出在短期内调低西隧收费，主因是西隧口连接路尚未完备，现阶段调低收费会造成西隧港岛及九龙出口出现交通挤塞。报告分析要至2017年初期，待中环湾仔绕道通车后，才探讨调低西隧收费。

　　在众多方案中，红隧每日车流最多减4，300架次，相当于全日3.6%车流量。运输及房屋局发言人表示，红隧每天有12万架次车流，港岛出口车龙长达4公里，相当于500辆车，建议方案能减少超过50%车龙，已达到可接受水平；若要做到更大的分流效果，便须大幅提高红隧收费及减低东隧收费。发言人补充，当选定方案后，局方便会试行为期半年至1年的分流计划。

　　持有东隧、西隧的中信泰富表示，港府提出建议前未有咨询他们，集团需要了解和研究有关方案，暂时不作评论。