昆明一市民10年研究 交通解堵方案获国家专利追踪

　　城市交通应该以人为本，绝不能以车为本；在道路上设置隔离栏是以堵制堵，设置“禁停区”才是以疏制堵；随着社会的发展，人类的进步，未来的城市交通必将迎来无需红绿灯的时代……在属于王买全自己的城市交通设计方案里，以上的说法被他无数次提及，并认为是整个交通设计理念的精髓。

　　昨天，市交警支队相关负责人表示，王买全在过去数年间已曾多次前来支队进行探讨、交流，双方多年来也一直就该设计方案不断沟通并交换意见。

　　说到自己的执著，王买全说，他想要的不是掌声，也不是喝彩，“我要的是我的理想能够真真正正实现。”

　　无需指挥、未设红绿灯

　　人行道为何也能保证通行

　　众所周知，在人民西路昆明学院门前，一条已设置多年的人行道横穿整个道路∩是数年来，这里始终未设置红绿灯。

　　这些年来，每逢上下班高峰等交通最为拥挤的时候，此处的行人、车辆势必有乱作一团的景象出现，但最终的结局却是相安无事：行人、车辆各走各路。

　　类似景象的存在，到底是什么原因王买全说，这么多年来，他也始终未能对此作出合理的解释。

　　“可是，试想一下，如果将现在的人行道增加到一定宽度，将其改造成禁停区的模样，效果会怎样”在王买全看来，将这里的人行道加宽改造成可供行人、非机动车通行的禁停区，过往机动车势必就会与其拉开有效距离，将极大地改变人车拥挤的现状。

　　王买全所说的禁停区，是一种宽度在20米左右、中间可供行人、非机动车自由通行的区域。

　　道路上多处设置禁停区

　　将有效改善交通拥挤

　　王买全再次以人民西路为例，阐述着自己的设计理念。

　　在小西门龟背立交一侧，路中设置着隔离栏，行人若想去马路对面，要么多走几百米从潘家湾处的十字路口通过，要么就得冒着极大的风险横穿马路跨过隔离栏。

　　“如果我们在此处设置禁停区呢”王买全说，如果能在此处设置禁停区，通行效果将大大超过昆明学院门前的人行道，行人大可以省时省力的抵达马路对面。

　　行人方便了，那机动车呢“一样的便捷”。王买全回答，如果能在道路上设置禁停区，整个道路的通行方式将一改全貌。

　　“设置禁停区后，可将道路人为分割成合理的段落，一则能最大程度地满足行人、非机动车的自由通行，二则同样也能有效改善机动车的通行状况。”王买全表示，当在道路上设置了合理的禁停区后，机动车便有了更多的选择，可以选择等待，也可以不用等待，直接就能从禁停区处掉头。以此类推，如果全市道路都能照此设置，那机动车就很难再会像现在这样被困在拥堵的车流里了。

　　没设禁停区，司机无需任何考虑，因为即便发生堵车，也是“合理合法”的堵车。但设置禁停区后，结果就大不一样了。

　　比如，在遇到堵车时，如果排在后面的车辆前方设有禁停区，就必须与禁停区前方的车辆拉开有效距离。由于禁停区已预留了足够的空间，若司机不愿等待，大可以就此掉头。

　　王买全认为，在道路上设置禁停区，可有效缩短车流，将不再会出现整个道路被堵成停车场的“惨状”。在相邻的2个禁停区之间，只会预留相对的空间，这样一来，就能人为地将车流分割成小段，结果必然就是：相对空间内的车少了，可供选择的道路多了，自然就很难造成交通拥堵。（都市时报 记者刘钊）