郭文婧

　　一张“沪杭高铁一节车厢只坐了一名乘客”的照片在互联网上被大量转帖。对此，上海铁路局在承认“一人独享一节车厢”的同时，回应“一班车并不代表整条线路的上座率”。据介绍，沪杭高铁自开通至今，保持着80%以上的上座率。（11月4日《新闻晨报》）

　　这已不是公众第一次对高铁的上座率质疑了。武广高铁开通后，旅客说上座率只有四成，铁道部就拿出101%的上座率来否认；网友质疑沪宁高铁的上座率，铁道部同样拿出上座率120%的数据来否认。可惜的是，上座率的数据每次都是铁道部自己说了算。

　　高铁真实的上座率究竟是多少呢？如今已成一个“罗生门”。这背后透露出什么呢？是铁道部为了维护“决策正确”的虚荣，还是公众出于公共资源被浪费的焦虑？是铁道部为了垄断背后不可告人的秘密，还是公众出于自己“被高铁”的郁闷？我们不得而知。但实事求是地说，在高铁的票价方面，铁道部欠公众一个交代。

　　当初京津高铁开通时票价过高，遭旅客们质疑，铁道部表示：“试行运价水平，由京津高铁根据市场供求状况自主确定；试行满一年后，将按法定程序制定正式运价。”武广高铁开通之时，也遇到同样的质疑，铁道部一样表示：“今后会依市场情况、出行情况进行重新核定。”可到头来，铁道部并没有兑现它的承诺，不仅没看到“越来越多的优惠”，就连一个形式主义的核定程序也没有。

　　公众之所以反复质疑高铁的上座率，一方面是我们“被高铁”了，想坐高铁又买不起票；另一方面，是铁道部给我们设下“温水煮青蛙”的陷阱，高铁的上座率有保证，避免了沦为道德指责的炮灰。之所以发生如今这样的情况，铁路部门似乎想利用时间的拖延，让我们不得不接受“被高铁”的现实，也让我们慢慢忘记铁道部曾经作出过的承诺。

　　弄清楚了这一点，我们也就不难理解高铁上座率陷入“罗生门”背后的秘密所在：上座率与公众的感受无关，只与铁道部核定票价有关！即使我们的猜测是错误的，即使铁道部的算盘更精，但自说自话的上座率始终难以获得高票价的合法性却是不争的事实。如今最悲哀的是，尽管我们的质疑不断，但铁道部似乎并不在乎这个问题，一直自说自话。