品评

　　天下

　　日前，一则名为《触目惊心：空空荡荡的沪杭高铁，一人坐一节车厢，无奈的奢侈！》的帖子风靡论坛，帖子里附上了数张照片，其中一张内容为网友11月1日搭乘从杭州到上海虹桥G7312次沪杭高铁列车的车票，另外两张分别为“整车无人的一等座”和“我一个人的二等座车厢”。对此，铁路部门回应，“一节车厢一人”并不代表整列高铁，也不能反映真实上座率（见本报今日报道）。

　　数年前，我们还在为引进日本或德法高铁技术而头疼，不想眨眼就迈入“高铁时代”，且拥有了全球最长的高速铁路里程。公共财政为高铁铺了路，公众关注一下资源利用率也是再正常不过的事情。这就引出了高铁上座率之争，从武广到沪杭，时有民众对空旷的车厢表示诧异，于是立马就有铁路部门回应说，眼见非实，你看到的不代表真实的上座率。那么，高铁真实的上座率有多少呢？今年7月28日铁道部对外发布消息说，中国高速铁路运营以来始终客流旺盛。目前开通运营的11条高铁普遍日均上座率较高，其中甬台温、沪昆、合宁、合武客专的上座率在160%~180%，最新开通的沪宁城际铁路的上座率也达121.7%。

　　别怪数字惊人，据说国际上就这么统计的。这事儿让大家很郁闷：乘坐高铁的不可能从冬坐到夏、从头坐到尾，你看到的永远是局部，至于上座率，永远只能来自官方统计。谁也不能瞎说官方数据有问题，但眼瞅着身边整车厢空着，任空旷的高铁飞驰在财政的基轨上，心里多少有点不是滋味。

　　在上座率这件事上，民众与铁路部门很有点鸡同鸭讲的意思。铁路部门对百分比很满足，认为少量空置纯属正常；而民众则认准了经验逻辑，觉得不管你数字多少，空着就是浪费——客运当然也有淡旺季，譬如超市的面包，晚上还知道打折促销，为什么高铁就不能放低姿态、在淡季的时候卖点降价票？更关键的是，如果这个上座率与车厢的实载状况并不那么匹配，票价就不应该那么淡定。

　　既然是高铁，当然不是有钱没钱都可以坐坐，但高铁也是公共交通，就算票价可以VIP、就算皇帝的女儿不愁嫁，也当物尽其用——何况，我们眼下的运能并不富余。有专家指出，根据国外经验，日平均上座率至少达200%才是不亏损的底线。还有好事者给我们普及高铁的常识：日本、法国、德国等，多是在经济、技术比较成熟的情况下才大力推广；而美国明年2月份，才开始动工修建第一条连接坦帕和奥兰多的高铁。

　　高铁上座率不能只是个传说。铁路部门除了给出漂亮的数字，还得为那些眼瞅着高铁空置的乘客答疑解惑，更得说服那些很想坐坐高铁又买不起票的公民——毕竟这高铁，也照得出民生。 邓海建

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