尽管10月26日国内成品油价格上调，但国内多地柴油紧张情况并未缓解。记者从多家市场机构获悉，进入11月后，柴油批发价高于零售价的情况进一步加剧。

　　易贸资讯的数据显示，截至11月4日全国柴油批发均价达7634元/吨，高出全国零售均价154元/吨。部分地区的加油站甚至开始控制销售柴油。

　　有报道称，目前，全国范围内柴油呈现批发市场上没有柴油供应的状况，较严重的地区是华东、西南，浙江、江苏、四川。

　　多重因素导致供应紧张

　　进入6月后，国内柴油市场便开始趋紧。但与以往不同的是，在10月26日国内成品油价格上调后，国内紧张态势不仅没有缓解，反而有加剧态势。

　　市场人士认为，这一情况由多种因素导致。如目前外贸形势好转，拉动一系列物流系统、交通运输等的需求增加就是推高我国下半年柴油需求的因素之一。三季度为北方炼厂常规检修期，而柴油终端需求超出预期，同时出口量保持较高水平，都使得柴油的供应弹性加剧紧绷。

　　易贸资讯的市场监测显示，目前全国大部分地区均呈现柴油紧张局面，各地主营销售单位普遍停批或严格控销。

　　“拉闸限电”加剧态势

　　部分沿海省市为完成全国下半年降耗4.48%节能目标，陆续启动“拉闸限电”的举措，令各地通过柴油机发电需求凸显，发电用柴油需求激增。

　　除了一些工矿企业因“拉闸限电”停产，加剧柴油发电机需求，带动需求增加外，山东一些地方炼油厂也因“拉闸限电”导致部分装置停工，影响了市场供应，使得柴油资源雪上加霜，价格飙涨。易贸资讯的分析师表示，按照以往惯例，一旦调价兑现，地方炼厂出厂价即会触顶回落。而10月26日发改委调价以后，山东地方炼厂出厂价，仅仅经过两天的调整就又回归上扬通道。这其中除了周边柴油市场资源紧张这一根本因素以外，拉闸限电对于市场预期的心理影响很大。

　　“柴油荒”已波及水路运输

　　据中国之声《央广新闻》报道，陆路运输加不到柴油的情况还没得到缓解，这场“柴油荒”也已波及了水路运输。随着浙江嘉兴、江苏等周边地区的水上加油站开始限购，眼下，京杭大运河杭州余杭段上的船只供油也全面吃紧。

　　（据11月5日《新京报》《新闻晨报》）