新闻回放

　　4日，长春市轨道交通集团有限公司召开《长春市快速轨道交通建设规划》审批通报会，至此，长春地铁首次由官方同时向省内多家媒体公布。经过14年的努力，长春地铁终于尘埃落定。

　　将来的长春地铁是什么样？车站具有哪些功能？地铁运行的时间等都是市民比较关心的问题。

　　昨日，记者采访了长春地铁设计规划部门主要负责人——北京城建设计研究总院有限责任公司长春分院院长助理、工程师王宝，他向记者描述了长春地铁未来的模样。

　　地铁站加停车场 自驾市民可换乘

　　“我们在地铁项目规划时，会考虑到如何吸引客流，疏导交通。”王宝说，规划的长春地铁站，在附近区域允许条件下，会设置停车场，并且收费低廉，以吸引半径500米范围内市民来乘坐地铁，这就是“P+R”交通模式。

　　“P+R”交通模式是国外一些大城市的上班族目前普遍采用的交通模式，P指停车，R指换乘。主要是指家在郊区开车上班的人群，将车停在城郊结合部的交通枢纽附近，转乘轨道交通到市中心。它促成了公交出行与小汽车交通方式的衔接，是缓解中心城区交通压力的有效手段之一。

　　地铁站可抗烈度7度的地震

　　“长春虽不是地震高发地带，但我们在设计时仍考虑抗震效果。”王宝说，一般建筑的使用年限仅为50年，而长春地铁车站设计使用年限是100年，其结构设计与防水等工艺要求非常高。除了具有防烟、防火、自动报警等设置外，长春地铁车站的抗震性能可达烈度为7度的地震。

　　国际上，地震烈度分为1~12度，其中，1~3度对建筑物无损坏，4度对建筑物有轻微破坏，5度以上就能破坏建筑物。

　　地铁站不怕夏季大暴雨

　　长春市夏季每逢大雨都会有很严重的积水，那地铁车站防洪能力咋样？

　　“长春地铁不怕大暴雨。”王宝介绍，在每个车站出入口，都会设置45厘米高台阶，共三个阶梯，即使积水深达45厘米，漫过台阶，在地铁出入口附近还设有排水沟、排水泵房等设施，一旦有水进入，排水沟及排水泵将把水直接排到市政排水管线内，绝对不会影响地铁车站。

　　地铁站可防核和防生化

　　“地铁站全部位于地下，因此也是人防工程，抵御常规武器一点问题没有。”王宝说，他们已经与人防主管部门沟通过，地铁站设计等级为人防工程六级，具有抵御大型战争能力，甚至具有防核和防生化能力。

　　地铁站出入口也是地下过街通道

　　“长春地铁的出入口除了自身功能外，还有地下过街通道的市政功能。”王宝介绍，在重点车站将设上下扶梯及升降梯，在一般车站，只设有向上运行的扶梯供市民使用。

　　“由于长春市文化底蕴很丰厚，汽车、电影、雕塑等文化元素将在地铁车站装修或设计上有所体现。”王宝表示。

　　初期地铁5分钟一趟

　　“地铁投入运营后，每天的运行时间将达到18个小时。”王宝说，按照规划，地铁运行初期，安排12列地铁运行，车隔为5分钟，随着客流的发展，在运行中期将增加到18列，远期将投入到30列，也就是说，此时地铁车隔时间只有2分钟。而地铁的首末车运行时间为5时到23时，每天运行18个小时。

　　地铁每隔1公里设一站

　　“每两站之间距离在1公里左右，地铁每运行2分钟左右就要停一下。”王宝介绍，地铁车辆设计最高时速为80公里，而实际上车辆旅行时速（是指列车在区段内平均每小时走行的公里数，其中包括列车在区段内各区间的运行时间和中间站的停站时间）是35公里，地铁一号线全程只需30多分钟。

　　运行噪音低 没有“咣当”声

　　“轻轨三号线使用的道床技术是有渣道床，而地铁将使用无渣道床。”王宝说，地铁轨道还将是无缝连接，即每段铁轨铺设好后，将利用焊接技术使铁轨实现无缝隙连接。乘坐地铁时除了车辆本身运行的声音外，听不到车轮撞击铁轨的“咣当”声。

　　部分地铁车辆可能要区间运行

　　“如地铁两段终点的客流很少，中间客流很多，为节约资源，或许会实行分区间运行。”王宝在草纸上画了一条波浪线，向记者解释。

　　王宝说，区间运行的方式是指在客流量少的站点与客流量多的站点之间，穿插用车辆在此区间运行，以缓解客流多的车站压力，类似于轻轨3号线的长春站—临河街的区间车。

　　本报记者 刘中全

　　■地铁车型

　　长春确定选用国家标准B型车

　　长春地铁到底会选用什么样的车型？昨日，记者从长春市轨道交通集团有限公司了解到，长春地铁车型已经选定国家标准B型车，目前正由中国北车长客股份有限公司（以下简称长客公司）设计、生产。

　　据了解，我国把地铁车辆分为A、B两种车型。标准A型车车宽3米，高3.8米，车体有效长度22.1米，最大载客量为310人。标准B型车车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19米，每辆为240人。一节B型车车厢价格约在60万~70万美元之间。

　　国家标准B型车是今年10月17日下线，应用在沈阳地铁1号线。

　　或将采用“中国脑” 系中国完全自主知识产权

　　另外，长春地铁很可能成为国内第二条装备“中国脑”的地铁。

　　“中国脑”是中国完全自主知识产权的网络控制系统，目前在北京15号线地铁已经累计完成安全试运行8万多公里 。

　　列车网络控制系统被称为轨道交通装备的“大脑和中枢神经系统”，承担着列车所有控制信息、通讯信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能，具有实时性强、可靠性高、信息量大的特点，是轨道交通装备最为关键的核心技术之一。

　　长客公司经过一年多的开发，将“中国脑”成功应用于北京15号线。同时，“中国脑”也批量应用于长春轻轨、伊朗马沙德轻轨、重庆单轨车辆。

　　本报记者 李珉琦

　　■资金来源政府投资40%银行贷款60%

　　从全国来看，地铁建设一般都是政府行为，属于惠民利民工程。而长春地铁1、2号线的估算投资为220亿元。

　　这钱从哪里来？昨日，记者了解到，主要有两个渠道：一是政府出资，二是银行贷款。

　　长春市提出，在220亿的总投资中，资本金占总投资的40%，计88亿元。这部分由吉林省政府和长春市政府财政资金解决。资本金以外的132亿元采用国内银行贷款等融资方式解决。

　　根据长春市预测，2010-2015年长春全市财政一般预算收入累计将超过4000亿元，扣除地方一般性财政支出后可用财力总量约1300亿元，其中可用于城市轨道交通建设资金总量约360亿元。因此，近期城市轨道交通建设所需资本金约占全市可用财力的7%。

　　同时，为保证轨道交通正常运营，长春市还提出由市财政安排专项资金对运营初期资金缺口进行补贴。

　　据了解，长春市城市快速轨道交通远景线网是由7条线组成的放射式线网，其中5条放射线，两条半环线。1、2、5、6、7号是地铁线，3、4号线是轻轨线。中心城区线网总长度为256.9公里。

　　“如此规划与城市形态结构与发展方向相吻合。”国家发改委的专家评估认为，规划建设的1号线、2号线一期工程是线网骨干线路，覆盖中心城区主要客流走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽。

　　另据了解，在《城市总体规划》和《城市空间发展战略规划》都对长春城市中心区进行“解密外疏”的设计，即向南、东南发展构造新的城市中心区，形成“双中心”格局。

　　而由3号、4号线构成的轻轨网由于既服务于旧城市区（处于现城市核心区边缘位置），又向南、东南连通新城市中心区，与城市中心区“解密外疏”的区位和方向十分吻合。

　　据长春市轨道交通集团有限公司有关负责人表示，按照长春目前的发展速度和规模，当这7条轨道交通线路全部竣工之后，基本可以满足长春市民通往大多数区域的出行要求。

　　本报记者 王小野

　　■延伸阅读

　　沈阳地铁施工期间 提前征求市民意见

　　98项应急方案保地铁安全运行

　　在沈阳地铁施工期间，通过媒体、网络发布了《沈阳市城市快速轨道交通建设规划公众参与调查表》。在规划方案分析基础上，请公众参与到生态、噪声、振动、电磁及大气等环境要素的影响预测，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，并从环境保护角度对线路走向及敷设方式提出意见及建议。

　　另外，主要围绕与对沈阳市快速轨道交通建设规划的看法；对规划实施可能产生的主要环境影响；规划实施中的环境制约因素；规划实施需采取的环保措施；对轨道交通网络的总体态度等方面，邀请公众参与并提出意见。

　　在本环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。

　　施工时要看市民“脸色”

　　为将地铁施工对市民出行影响降到最低，沈阳市地铁建设指挥部主要领导常在施工现场盯着图纸算进度，以工程进度为“尺”量出挖掘长度，当天能干多少活就挖多长的路，多挖一锹都不行。天亮了，即使活没干完，挖开的路面也要铺上垫着胶皮的钢板，以保证行车安全，虽然给工人作业带来了诸多不便，但周边环境和市民生活却得到了最大限度的保障与尊重，也减少环境污染。

　　经过施工地点车辆提前分流

　　沈阳地铁1号线工程横跨市区东西，将铁西广场、沈阳站、太原街、中街、东中街等商圈连为一体。地铁经过这些繁华场所，势必对交通产生一定的影响，行政主管部门和建设单位提前对施工地段交通采取临时措施，将车辆分流，确保施工顺利进行。

　　98项应急方案保地铁安全运行

　　沈阳地铁除了日常的试运营方案外，还配备了98项应急和演练方案，包括反恐、消防、排水以及各种突发事件的应急处理。

　　在地铁大厦运营控制指挥中心，一个长30米、宽3.6米的大屏幕上，除了显示地铁运行状况外，还有10余个地铁车站的视频监控录像现场“直播”，一旦车站和区间隧道内报警，大屏幕的左侧就会清晰地显示，指挥中心将迅速反应，采取处置措施。

　　采用低能耗产品，日节电7000度

　　沈阳地铁钢轨上，多处安装一个小东西——自动涂油器，可定期自动对地铁钢轨涂油，减少地铁车辆与钢轨之间摩擦；在一些敏感区域，在扣件与轨枕和钢轨之间装有橡胶等先进减震材料，可减少振动和噪音。

　　一个沈阳地铁车站内，照明设备约1400多盏，22个车站加起来3万多盏，全部采用目前市场上技术非常成熟的低能耗产品。这样算来，大约每天节电7000度。

　　大量使用可回收的材料

　　地铁1号线22个站台中，外观整体以反射条件好的白色为主。顶棚铝合金板都是V形，这样光反射到侧面板上又从地面上返回来，会增加亮度。而在国内一般城市地铁顶棚都是方形的，只有首都T3航站楼与沈阳地铁一样，采用V形通透性良好的铝合金板。

　　地铁车站装饰材料选用大量使用年限较长，而且即使废弃后也可有效回收再利用的材料。

　　在各个车站地面上使用的花岗石板材，其石材板的厚度是25mm，相对于目前市场上常见的18mm石材板要厚许多。在长期使用过程中，可通过养护和打磨保证车站的地面石材，能使用得更久而不必重新铺贴。

　　地铁车门打不开，手动就OK

　　10月27日，沈阳地铁1号线在试运营过程中，列车车门忽然出现故障，导致大部分车门无法正常开启。地铁列车员紧急启动预案，手动打开车门疏散乘客有序撤离。经过20多分钟抢修，地铁列车恢复正常运行。地铁工作人员表示，地铁列车的车门如果无法正常开启，车厢内的乘客只要轻轻触碰一下安全门，安全门就能自动打开。

　　办月票押金20元 至少存10元

　　据沈阳地铁票务中心人员介绍，地铁乘坐8站以内票价2元，9~12站是3元，13站以上是4元。另外，也可以办理月票卡，卡押金是20元一张，至少要存10元才能正常使用。

　　特殊人群或免费或打折

　　沈阳地铁1号线车票种类、适用范围及优待优惠政策规定，现役义务兵、革命伤残军人、因公致残的人民警察、盲人和离休干部可分别凭《士兵证》、《中华人民共和国伤残军人证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》、《盲人乘车证》、《离休干部荣誉证》到车站售票亭领取免费单程票乘坐地铁。60岁以上老人半价，70岁以上老人免票。一名成年乘客可免费携带1名身高不足1.3米的儿童乘车，超过1名的，按超过的人数购票乘车。

　　实习记者 程泽

　　“长春地铁明年开建” 续

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　　长春轻轨三期明年3月份挖通隧道

　　争取6月份试运行

　　本报讯（记者刘中全）4日，记者从长春轨道交通集团获悉，长春轻轨三期正抓紧时间打通地下隧道工程，计划明年3月份完成，6月份争取试运行。

　　据了解， 轻轨三期工程从2009年开始建设，线路全长16.3公里，从长春站北广场经铁北二路、铁北一路、伪皇宫段为3公里的地下隧道，临河街为13.3公里的高架桥线路。

　　轻轨三期第一个地下车站——长春站北广场站已经完工。第二个车站是北亚泰大街车站，在北亚泰大街与铁北一路的交会处地下20米深处，已经完工60%。第三个是伪皇宫车站，位于伪皇宫东侧，长吉铁路西侧，是双导四电的大型车站，总投资3亿多元，目前完成总投资的70%，将来与轻轨一期工程形成换乘关系。

　　据相关负责人介绍，轻轨一期工程目前在长春站前的站点属临时站点，随着明年长春站南广场换乘中心的施工，长春站临时站点要进入地下，之后延伸到伪皇宫车站，与其形成换乘关系。

　　目前三个地下车站与地下隧道的建设正在全力进行，已经完成工程量的69%，预计2011年3月隧道挖通，轻轨三期全线贯通，争取6月份试运行。