吴江

　　日前，环保部首次公布我国机动车污染物排放情况。根据环境监测数据显示，2009年全国113个环保重点城市中三分之一空气质量不达标，部分地区出现了每年200多天的灰霾天气。环保部表示，机动车尾气排放已成为大中城市空气污染主要来源。（《新京报》11月5日）

　　不可否认，机动车尾气的确可能是城市空气污染的最主要源头，这个时候，对于城市空气质量的治理，当然不能对机动车这个重要污染源视而不见。但是，假如认为只要限制机动车的数量，城市空气污染的治理便能手到擒来，大功告成，显然有些过于乐观，甚至多少有“头痛医头”之嫌。事实上，机动车尾气排放之所以成为城市空气的重要污染源，直接原因固然是机动车数量太多了，但是，城市机动车数量为什么会过多，为什么会超出城市环境的承载能力，其实更需要反思。现实中，机动车毕竟是个交通工具，尽管不乏部分富裕人群以“炫车”为乐，但更多的市民其实依旧是靠机动车来满足必要的交通需求。当城市越摊越大，当工作与居住的距离越来越远，当公共交通并不能满足基本的出行需求，城市机动车数量的增长其实不可避免。这个时候，假如城市空气污染问题不看到机动车数量过多背后的城市病，却只拿机动车尾气说事儿，其实并未切中问题的实质。

　　基于上述视点，“1/3城市空气质量不达标”固然需要拿出治理方略，但切忌“头痛医头”。假如相关的空气质量治理仅仅是加大机动车的使用成本，甚至增加税负和税种的话，所谓空气污染治理其实已与空气质量的改善无关，而更多不过沦为了收费的由头和借口罢了。