记者汪天明 通讯员陈晓文

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　　每天坐车经过广埠屯时，你肯定不会想到：脚下马路的地下23米，正紧张进行着一场“地道战”。

　　赛博广场前的武珞路上车水马龙，但记者5日在地铁二号线街道口—广埠屯区间施工现场看到，在23米的地下一片繁忙，在向两头延伸的地铁隧道内，工人们正手握风镐，一寸一寸挖地道。

　　》》》 最拥堵路段下挖地铁

　　武珞路街道口至广埠屯，是武昌地区最拥堵的路段，也是地铁二号线的必经线路。每天地上车来车往，要在地下开挖隧道，且不能中断交通，谈何容易！施工方市政集团机械化公司项目技术负责人田久晖介绍，传统的是用“明挖法”：把马路中间一围，用大型挖土机往下铲坑，再回填；比较先进的是用“盾构法”：用挖地铁隧道的“地老虎”——盾构机，边挖边安装“护壁”。

　　但街道口本来就堵得严重，不可能封路施工，这一段又是风化岩层地质，“地老虎”啃不动，最终只能采取“暗挖法”——先打个竖井，派人工钻到地下23米，采用风镐等小型机械一寸一寸向两头凿。

　　》》》 “三重”保护防塌方

　　这种工艺最大难点在于：直径达7米的隧道空洞，其顶部离地面仅16米，大马路上车流不息，掘进得越深，越容易引起大面积塌方。

　　市政集团机械化公司的“破解法”是：开挖前，先往隧道顶部土层斜15°角，打进半圈3米长的小导管。打完后往里加压注浆，渗透到顶部土层加固；开挖后，每次只能限挖1米，而且挖时特别讲究——由隧道顶部两侧，慢慢向中间“斜”着挖，挖成斜坡状，对里起一个支撑作用。随后在隧道顶部马上安装半弧形钢架，喷射30厘米厚的混凝土，凝固形成初次支护；最后，做完防水层后，还会再做一层30厘米厚的二次衬砌，形成“三重保护”。

　　》》》 “八脚”机器人撑模板

　　田久晖说，二次衬砌相当于施工，是由专门的“八脚”机器人——模板台车来完成。

　　为保证一次浇灌成型，“八脚”机器人必须同时向隧道头顶、左右两侧，伸出“八只脚”以支撑模板。不过，这“脚”都是“空心脚”，可通过其向模板里浇注混凝土，形成隧道圆孔。

　　》》》 “地下指南针”辨方向

　　地下挖地铁还有一个棘手的问题：工人在地下23米凿洞，根本“找不着北”。在地底下，GPRS定位设备也收不到卫星信号，很容易挖偏。

　　不过，有“地下指南针”的陀螺经纬仪帮忙。这种精密的定位设备每台价值二三十万。与其他高科技定位仪不同，它是地球本身的磁场定位。在确定“接头”车站的经纬度及线路走向后，它可算出每一铲土该往哪里挖。

　　目前，街道口-广埠屯区间隧道已基本贯通，没有出现任何纰漏。市政集团机械化公司的创新工艺也已获得省市质量控制一等奖。