大矛

　　“十二五”即将开启，铁路建设投资规模依然坚挺，而融资模式似有打破坚冰的迹象，据一些铁路相关人士透露， “未来5年内，铁道部每年的铁路投资额平均下来大约在7000亿左右。”5年即是3.5万亿，相比 “十一五”的2.2万亿，增加了1万多亿。（11月6日《经济观察报》）

　　笔者算了一下，在“十二五”的5年里，国家投入到铁路建设项目上的资金日平均接近20亿元。自改革开放以来，我国的铁路发展突飞猛进，30年间铁路总长度增加了近一倍，从1997年至2007年先后6次提速，在这样发达的铁路交通背景下，一个不争的事实却是，老百姓并没有感觉铁路为他们出行带来多大方便，普通列车依旧人满为患，每年的春运都同样一票难求。

　　过去，老百姓出远门的首选交通工具就是火车，虽然拥挤脏乱但票价低廉，随着公路交通迅猛发展，老百姓收入的增加，很多人还是钟情于火车，对老百姓来说不仅票价仍相对低廉，还多了一项重要考虑内容：安全。但铁路的后续发展却有偏离普通老百姓需求的迹象，随着列车的更新换代，票价也像是长了翅膀，过去那种低廉票价的“绿皮”已经越来越少，伴随的是翻番的票价，老百姓想乘坐低价的普通“直快”，需要面对比过去更严重的拥挤。

　　铁路客运最大的客源就是普通老百姓，而老百姓对出行工具最基本的要求是安全和价廉，笔者可以武断地说：大多数出行的老百姓还不敢有高档舒适的奢求，这还不是他们的经济条件所允许的。然而从近年铁路客运列车的发展来看，已经渐渐地把与老百姓的距离拉开了，眼光也不由自主投向了白领以上消费群体，在能乘坐动车还让百姓羡慕不已的时候，高铁又横空出世，天价的车票更是让老百姓可望而不可及，新型的铁路建设和发展以及追求效益的思维是否有把这最大的需求群体抛弃的趋势？

　　铁路是国民经济的大动脉，我们相信国家投入巨额资金来发展铁路目的也是为了发展民生，促进经济的发展。但投入铁路建设的资金来源于人民群众，建设铁路也就应该首先考虑为广大的普通群众服务，首先应考虑社会效应而不能单纯地去追求效益。就像一个人一样，首先考虑温饱再考虑营养搭配，老百姓乘火车难的问题还没有解决掉，便纷纷开始向高档和舒适发展，这不是为老百姓建铁路的思维。