■陈一舟（职员）

　　从11月8日起，广州市取消亚运公共交通全民免费措施，改为发放交通补贴。官方给出4大原因：出于确保地铁营运安全的考虑；为了维护地铁线网良好的乘车秩序；尽量让市民上下班交通出行的刚性需求不受影响；免费以来的地铁客流情况已经远远超出了地铁运输能力承受范围。（11月7日《广州日报》）

　　仅仅一个星期的时间，广州免费公共交通的新政就流产，关注中不乏“朝令夕改”的质疑。其实，在笔者看来，既然免费新政已经引发公共交通安全隐患，及时取消无可厚非，体现了政府反应迅速的纠错能力。

　　实事求是地说，在全市推行免费公共交通是一项惠民之举。只不过，政策出台的初衷虽然良好，但在出台这一政策时，没有做好充分的调研，低估了市民对于免费公共交通的热情，同时对客流量暴涨缺乏到位的应急准备，从而将好事办成了坏事。

　　所谓“亡羊补牢，未为迟也”。正如广州媒体所言，当一项公共政策的实施，已经发展到危及正常的公众生活和社会秩序时，积极改良或暂时叫停是负责任的态度。

　　只不过，一项新政在如此之短的时间里流产夭折，也发出了沉甸甸的警示：如果在政令实施前广开言路，广泛征求市民意见和建议，如果在正式实施之前先试运行一段时间，会不会避免如今的尴尬？

　　对于大多数的广州市民来说，“免费地铁”还真不如领补贴实惠、合算。把交通补贴发到每个人手上，就确保了市民的选择权，该乘坐什么交通工具出行，自会有理性的选择。

　　如果说“免费地铁”代表着广州市政府的面子，而发放公交补贴则是公交福利的里子。广州没有因为“面子”而一意孤行，及时纠错避免造成公共安全问题，将公共福利的供给途径转向了“里子”，还不算晚。问题的关键在于，对于公共政策，事前理性决策要比事后及时纠错重要得多。