2010年11月5日《南方日报·南海视窗》AⅢ01—04版《大交通大时代》

　　千呼万唤始出来，广佛地铁首段终于在11月3日正式开通。作为广佛同城的“桥头堡”，南海桂城无疑迎来了新一轮的发展热潮。

　　从产业带动来说，目前桂城的产业以都市型产业为主，这一产业使得桂城对高素质人才的需求量大大增加，而地铁的开通，无疑让更多的人才愿意从广州来到南海，从这一角度来看，轨道交通能吸引更多人才落户桂城；而从区域发展来说，轨道交通必然推进区域城镇化加快，对于桂城目前众多的“城中村”来说，地铁开通将促进这些区域考虑接下来是否该集约发展，是否建社区公寓“上楼”居住等问题。

　　就在各界沉浸在一片欢呼声中的时候，笔者认为，必须清醒的意识到，地铁虽然可以为南海的发展带来便捷的交通，让两地实现无缝对接，有利于区域的发展。但从另一方面来看，快速交通其实是柄“双刃剑”，广佛地铁开通后，广州这个国际化大都市中的各类要素可以更便利地流向南海，但同时也可能产生所谓的“虹吸效应”:更多的人流、物流、生产、消费都被吸聚到广州，南海承受着演变为广州的附庸的风险。

　　显然，这些问题都值得相关部门认真思考，并提前作出应对。

　　快速交通的发展如利用得好对于城市发展则具有无限推动作用，但若利用得不好则可能转变为城市发展的负面因素，让城市的某一功能在整个城市群中逐渐被淡化。笔者认为，必须一分为二来看待地铁给南海带来的效应，在享受地铁给南海带来便利的同时，理性看待它所带来的风险，只有把这暗藏的风险转化为发展的动力，南海才能最大限度发挥地铁所带来的便利。

　　李慧君