荆楚网消息（通讯员余成琢）2010年11月1日，宜万铁路开行动检车，进行轨道检测。11月10日起全线电气化接触网将陆续带电投运，设备厂家进行调试，标致着宜万铁路轨道、隧道、路基、桥涵等设备检验静态验收结束，动态验收正在进行时。即将用列车按照设计的载重和时速在新建铁路上运行，以检验新建铁路路基、桥梁、隧道、轨道等设备各项技术条件是否满足列车运行安全性、舒适性和可靠性。月底通车在望。承担宜万铁路W1标湖北宜昌至恩施市马鹿箐隧道出口处铺架任务的中铁四局八公司宜万铺架项目部的350余名员工眼中流出了激动的泪花。历经三年的铺架鏖战，他们用忠诚、智慧、汗水，穿越鄂西渝东的群山峻岭，铺架了500单线公里空中铁路，为完善全国铁路网，鄂渝经济腾飞作出了不可磨灭的杰出贡献。

　　宜万铁路位于鄂西、渝东山区，总长377公里。其中，湖北宜昌至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速120公里，为Ⅰ级电气化干线。是中国八纵八横铁路的主骨架之一，也是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带。沿线山高坡陡，谷深峡险，江水湍急，属于典型的岩溶地貌，构造复杂。其间，最高桥墩为130m；桥隧相连，线桥隧占路总长的74%；长大坡道263公里，15‰以上的单个连续大坡度达56公里之长，有1200多孔桥梁需要在15‰的大坡道上架设， 最大坡道为18‰；兼跨既有线运输、长大坡道、长距离运输桥梁、长钢轨、工具轨排等施工难点，是我国在艰险山区修建的一条高标准干线铁路。

　　中铁四局八分公司宜万铺架项目部于2007年7月成立。铺架伊始，他们针对走行方向、工程量，反复调查论证，选定从宜昌花艳站接轨，于2008年3月25日举行铺架奠基典礼；5月在筹建的客车整备厂位置建成铺架基地，形成轨排生产能力；6月19日越过长江开始正式铺架。项目部把“科学发展观”的思想贯穿到施工生产与安全管理的全过程，构建起党政工团齐抓共管、目标同一、同频共振的安全管理网络。对员工采用影像教学进行安全理念培训，编写出《施工作业要点示范卡片》、《应知应会卡片》发放到一线作业员工手中。制作安全警示标牌，安全标语、温馨提示语等小条幅分别粘贴于设备、危险作业点，让员工处处可见警示标牌，安全温馨提示语。对铺架设备：架桥机、铺轨机、机车车辆等定期进行维修，确保性能良好。

　　针对宜昌南站外18‰的连续大坡道，宜万铺架项目部组织技术人员在站内反复做大坡道防溜试验，研究长大坡道架梁、运输防溜方法。对架桥机、铺轨机动力系统、制动系统等进行改造，在一号车上安装手制动安全阀，增加机械制动。在架桥机停机位前端设置固定铁鞋，后端50米处设制反向铁鞋和一度停车牌。长大坡道、高桥墩架桥作业时，实行机械制动、空气制动、固定铁鞋、反向铁鞋和每个车轮双向打铁鞋等五重防溜。特别是架设落步溪130多米高的上承拱现浇梁特殊桥梁时，为确保安全专门做承载试验。

　　全面履行“首办负责制”，生产管理人员和安全技术人员坚守在施工一线，遇到关键工序、关键环节项目部领导轮流值班，24小时监控。项目部实行全员风险金抵押制度，三年来用于安全风险奖励兑现230多万元，未发生职工伤亡事故和行车责任事故，创造了铁路铺架史上最好的安全施工记录。

　　宜万铁路铺架受齐岳山隧道、野三关隧道贯通工期滞后影响，工程量先后几次调整翻了一番，时间跨度三年。为了早日铺通，许多职工坚守工作岗位，连续几年没有回家与亲人团聚。项目部从人文关怀角度构建和谐家园。先后投入200多万元，强化员工及协作队伍的驻地、食堂、文化娱乐设施建设。09、10年连续两个春节没有放假，审时度势，资源共享，抓住有利时机开展劳动竞赛，取得了榔坪、巴东、野三关、恩施、白果等一个个节点胜利。铺架高潮时共投入3套架桥机组、3套铺轨机组、14台内燃机车和502辆运输平板车。抢回了了野三关隧道影响的6个月工期，树立了中铁四局能打硬仗的铺架品牌形象。

　　以人为本，科学管理，安全施工，中铁四局八分公司宜万铁路铺架项目部在高山、峻岭、深壑的云端铺架了天堑之路，把唐代诗仙李白的“蜀道之难，难于上青天”梦想变成了现实，实现了鄂渝人民的百年期盼。让历史记住他们-----中铁四局的铺路英雄！