□晚报记者 冯兰蔺 报道

　　记者近日从闵行区建交委获悉，继成功推行免费公共自行车系统后，闵行又一项低碳出行的新举措——新能源公交推广应用方案近日“出炉”，首条“零排放”绿色公交线拟于明年率先驶入紫竹科学园区。

　　引入新能源公交

　　在世博会举行之初，闵行区建交委就在酝酿引入新能源公交的事宜。他们首先算了一笔“低碳”账：现在道路上各类汽车的碳排放量，占到总排放量的40%以上，如推行新能源公交，对减少温室气体的效应是显而易见的；随后又算了一笔“战略”账：新能源车在世博园区内外的成功运营，就是很好的示范案例，后世博的延伸应用，势在必行。

　　目前，新能源车主要有超级电容车、纯电池电动车和燃料电池车3种。闵行首条新能源公交线拟选用纯电池电动车，此类车已在世博园和市区11路公交线成功运营，反响很好。

　　“我们拟在紫竹科学园区至轨道5号线东川路站间运营，配置10余辆新能源车，现在各项工作都在有条不紊地进展中。”有关负责人说，“以此为示范线路，为今后的推广积累经验。 ”

　　竞争机制降低成本

　　由于受到充电装置和运营成本等问题的困扰，新能源公交上不了路的新闻屡见不鲜。闵行区建交委拿出的方案是：通过建立竞争机制来实现最佳的“性价比”。

　　新能源公交的充电和电池装置，是抬高成本的重要因素。“我们的办法是，电池向专业供应商租赁，充电站场地由公交运营单位提供，充电站建设由电池供应商落实，车辆采用竞标方式购买。 ”有关负责人说。

　　为实现性能成本的最优配置，相关方案不止一条，至少有两条以上可供对比和选择。在这种竞争机制下，相关电池供应商、运营单位和车辆生产厂家的责任和义务十分清晰，而政府采购的单车平均支出也大大降低。

　　首条线路落户紫竹园区

　　当闵行新能源公交的试点方案一经推出，各相关领导和部门 “一路绿灯”给予畅通。

　　“发展新能源汽车不仅能推动城市生态文明建设，同时也有利于促进产业结构调整。 ”业内人士同时表示，目前一大瓶颈是交通拥堵难题，“新能源车启动比较慢，适合在通畅的路面行驶。 ”因此，之所以首条新能源公交线“花落”紫竹园区，与这里通畅的道路环境不无关系。

　　“我们发展新能源公交的基本思路是成熟一条开通一条。”闵行区建交委负责人透露，“今年年底前，莘松路隧道将启动拓宽工程，莘松路拥堵问题有望缓解，将于条件成熟的时候，在上海康城开通新能源公交线。 ”