本报记者 余雯雯 本报通讯员 童丽霞 李璇

　　通常跨江大桥合龙，人只能站在桥底远远地看。不过，九堡大桥是个例外。昨天上午在钱塘江上，我们爬了20多米高的楼梯，走上了大桥的桥面，站在九堡大桥的钢板上，亲眼见证大桥南北钢梁板之间30厘米的距离越变越小，5分钟后，实现了合龙。预计到明年年底，大桥就能竣工验收。

　　5分钟，完成合龙

　　九堡大桥处于彭埠大桥(钱江二桥)与下沙大桥(钱江六桥)之间，南接萧山科园大道，北接东湖路，北接线一直通到德胜快速路。整座桥长1855米，双向6车道，设计时速80公里/小时。

　　现在去看九堡大桥，最主要部分——三个主拱已立于江面。大桥一南一北分头建造，三个主拱所在的是一个三跨梁拱组合体系，长约630米，由北往南推进，；另一端有1000多米长的桥梁由南往北推进。合龙其实是把三个主拱结构往南推，让南北两段合在一起。

　　站在主拱最南端的桥面上，记者看到看到南北两端桥梁钢板间有一条30厘米宽的空隙，能放下三只拳头。

　　10点45分，工作人员用对讲机喊开了：“开始合龙！”一开始盯着脚边的缝隙，觉得似乎没啥动静。等过了一两分钟，记者再拿手中的笔测量间距，发现两块衔接的钢板在慢慢靠近，而且越来越明显。5分钟后，顺利实现了合龙。

　　采用顶推施工，造价省下一大截

　　施工人员介绍，一般桥梁合龙采用吊装或现浇的方法，不能走太近。这次能这么近距离看九堡大桥合龙，要归功于大桥的施工技术——整体顶推施工。

　　九堡大桥的主桥部分是一个三跨梁拱组合体系，高达45米，上面有三个主拱，远看有点像三只蝴蝶，灵感来源于杭州良渚文化中“玉璜”的构型符号。

　　三个拱每个跨度达210米，而且只有四个桥墩支撑，这是比较罕见的。今后跨下就是通航的地方。”施工人员说。

　　大桥的顶推施工是一种步履式顶推法。“我们先在岸上组装好第一个主拱结构，把它顶推到江面；再装第二个拱，跟在第一个拱后面；然后两个拱一起往江面推，等第三个拱装好后，三拱再一起推。一次不能推太多，一个顶推行程大概30厘米左右。这次的合龙就是一次顶推的过程。”杭州城投建设有限公司的副总杨波介绍说，国内也有用顶推施工法建大桥的，但整座桥都采用顶推，而且是空间异形拱桥顶推，国内尚为首例。

　　杨波说，顶推施工的一大好处是省钱，“一般钱塘江上的大桥，造价起码15亿以上，九堡大桥目前投资9.7个亿。”

　　请来“大力士”千斤顶来顶推

　　九堡大桥这三个主拱组合体重量达1.5万吨。要让这么重的大家伙往前行进，靠的就是千斤顶。这次合龙在三个主拱桥下安装了20个千斤顶。每个千斤顶都有四条“腿”，每条“腿”能顶450吨。也就是说，20个千斤顶能抬起3.6万吨的东西，1.5万吨对它们来说只是小菜一碟。

　　千斤顶先要把三个主拱的组合体顶起来，然后利用钢梁板与千斤顶上方橡胶板之间的强大摩擦力，让这个组合体慢慢往前走。“一般从抬升到顶推到位，整个过程大约8分钟。”当然，让20个千斤顶同时发力，达到高度统一，就要靠一套“多点连续顶推系统”。

　　桥的主结构合龙后，接下来是桥面施工。这座桥施工的最大特色就是组合，像极了搭积木。连桥面的预置板，也是根据桥梁结构在岸上先做好，“乘凉”了6个月，然后一块块放置进去。

　　负责投资建设的杭州市城市建设投资集团有限公司透露，预计到明年年底，九堡大桥能竣工验收。通车后，临平、下沙、萧山之间的距离将会更近。