晨报讯地下通道左拐进地铁站，右拐进长途汽车站，前行可打出租车，上行能乘公交车，南京城北最大的交通枢纽———火车站北广场工程近日正式启动。记者在现场采访发现，这里将背靠小红山，与现有的南站面对面呼应。而今后乘客要注意了，坐沪宁高铁的必须在北站房，乘坐其他普铁的则还在现有的南站房。

　　北广场地下“挑扁担”，所有换乘地下搞定

　　南京火车站北站房和站北广场，就位于现在的火车站北边，夹在沪宁高铁轨道和小红山之间。与现有的南京站出门就是玄武湖相比，今后从北站房出来后直接就是看山，风景堪称国内一流。

　　昨天上午，记者在南京火车站站北看到，红山动物园南侧一带的房屋已经拆迁，这里就是总投资34亿元的火车站北站房和站北广场综合工程所在地。建好的站北广场是个啥模样？负责建设的南京市城建项目建设管理公司常务项目经理惠锋介绍说，站北广场地上和地下部分3万平方米，比现在火车站的站前广场大1万平方米左右，这里未来是南京市城北最大的综合交通枢纽。

　　其设计的最大亮点就是地下空间的四通八达。“北广场直接骑在地铁一号线上，换乘通道是地下一层，两边的地下停车场和地铁站则是地下二层，就好像是一个扁担挑了担子一样。”惠峰形象地比喻说。

　　工程设计师、上海市政工程设计研究院南京分院院长秘志辉指着规划图，跟记者详细描绘了市民今后的换乘方式：在地下一层，从出站口出来，往左拐就是地铁3号线、9号线；往右拐，则是小红山长途客运站；往前走再左拐，则是出租车站；往前走上到地面后，左右两侧都有公交车站，预计每个车站各有5条公交线路。

　　站北广场的负二层和负一层的局部将停放来此接送乘客的社会车辆。

　　目前，火车站北扩工程已经正式动工，广场有望于明年底建成。不过，惠峰表示也有可能是分段完成，即配套火车北站房先行启用换乘通道，地铁换乘则要等到2014年。

　　1、3、9号三条地铁线在此交叉

　　乘坐地铁到达火车站将是最便捷的方式，根据规划，北广场这里将有3条地铁线汇集，1号线、3号线和9号线。其中已经通车的1号线是南北走向，规划的3号线和9号线是东西方向，三者十字交叉。3号线目前已经开工，按照计划将于2014年通车。9号线开工时间尚未确定。

　　今后市民在1号线和3号线之间怎么换乘呢？这对建设者来说是一个考验。记者了解到，1号线和3号线交叉部分是铁轨，两个站房之间则有一定的距离。

　　现有的地铁1号线站房在火车站北边有两个出口，其中3号口因为修建沪宁高铁已经废弃，还有一个4号口在曹后村，但是因为火车站北扩工程，该出口将位于北站房下。以后该出口将进行改造，以方便市民乘坐1号线直接到达北站房，乘坐沪宁高铁。但是具体的出口方案目前还没确定。

　　3号线的站房位于北广场的西侧，记者在施工现场看到，地铁已经围起了绿色的围挡。据悉这里将开挖一个地下四层楼高的基坑，在同类型地铁中难度很大。

　　记者了解到，目前1号线和3号线的换乘方案还没确定，不过相信随着火车站北扩，地下如此畅通，最终将实现地铁的地下换乘。

　　南北站房之间没有免费通道？

　　按照设计方案，今后坐沪宁高铁的乘客，必须到北站房上车，这里一切也将公交化，自助买票，自助刷卡上车、出站，沪宁高铁上列车的密度也会增加。南站房则主要用于现有的京沪铁路上的普通列车以及货车等。

　　记者了解到，火车站的南北站房在内部候车大厅将有空中廊道进行沟通，也就是说进了任何一个站房，通过空中廊道都可以到达另外一个站房。但是乘坐普铁的乘客一不小心到了北站房，想要去南边的站房可就麻烦了，要绕一个大圈子。因为北站房将实施自助刷卡进站，持普铁票将很难进去。进不了站的话，要么从地铁一号线通道走，需要刷卡付费2元，要么只能从黄家圩绕，需要20分钟左右。

　　首都机场的航站楼之间互相沟通用的是摆渡车，在南京站目前的情况下，摆渡车的可行性不大。为此，有专家认为，这是站房设计上的一个小瑕疵，应该在两个站房之间架设一个不付费通道，方便乘客。

　　作者：刘海琴/来源：南京晨报