本报讯（记者徐前山）“眼睁睁看着那么好的路，我们就是不敢走！”昨日，在白沙洲批发大市场从事蔬菜贩运的蛋文革说。蛋文革开一辆5吨小货车，长年在武汉和英山两地间贩运蔬菜。武英高速2009年底通车后，他只“尝”了一回鲜就被吓回了老路。

　　走武英高速，来回360元。“一趟贩运，毛收入都投进去还不够过路费”，蛋文革连连摇头。

　　武英高速是首条穿越大别山区腹地，途经团风、浠水、罗田和英山四个贫穷老县，动建之初，政府反复宣传为“扶贫路”，沿途百姓翘首以盼。

　　来自罗田的周伟同样叫苦不迭，他驾2吨的货车，贩一次菜，实际收入不到百元。“哪敢走高速啊”。

　　据他说，英山、罗田有几十人长年从事贩菜生意，因为高速太贵，大家无一例外仍走新洲—团凤—罗田的老路。

　　这些贩菜的生意人也都有绿色通行证，走武黄等高速都可免费，但“武英不认”。

　　武汉出城高速，类似的境遇远非“独此一家”，昨日中午，记者驰行麻武高速，这条被称为“改写了革命老区红安不通高速”的扶贫路，崭新平整的路面上难见车辆。

　　经营一辆33座客运车的唐师傅，每天往返武汉红安之间。武麻高速通车后，他跑了一趟，全程仅1个小时，“跑起来很爽”，但过路费135元，“很心疼”。就跑了那一趟，他又回到了老路上。“走老国道要3个多小时，不收费。”

　　据悉，近几年来，英山、罗田、麻城、红安等革命老区都先后建起了连通武汉的高速，每公里收费均超过了0.80元以上，比京珠、武黄（石）、汉宜（昌）等早年修建的高速路要高出一倍。

　　记者了解，武麻高速通车后，月流量只有7万辆，仅相当于汉宜和武黄高速3天的车流量。

　　武英高速有关负责人说，因为是自筹资金建的扶贫路，考虑要收回投资成本，收费偏高些。

　　武汉一位交通专家认为新建高速高收费值得商榷：一方面，高收费“扶贫”目的背道而驰；另一方面，车辆稀少，新建高速“英雄难有用武之地”，社会资源的闲置浪费，投资者则“欲速则不达”。