“聚焦新能源汽车”系列报道之四

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　　□本报记者 祁伟佳

　　11月4日，第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会在中国深圳举行新闻发布会，并在同日启动电动车城市巡游活动。作为本次EVS25举办地东道主，比亚迪携K9、F3DM、e6强势出击，领衔世界电动车巡游活动。

　　在大力倡导低碳城市化的今天，为了降低对化石能源的依赖，减少对环境的污染，世界各国不约而同地把汽车的动力聚焦在了清洁能源——电能上。汽车工业的这场动力技术革命，不仅能在很大程度上缓解世界，尤其是我国工业化、城市化和机动化过程中的能源安全与环境保护问题，也为中国汽车企业的技术追赶提供了绝佳的历史性机遇。

　　电动汽车不断崛起

　　早在1873年，英国人罗伯特·戴维森就制造了世界上最初的可供实用的电动汽车。进入20世纪以后，由于技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被淘汰，后者呈萎缩状态。

　　20世纪末期，随着能源危机的进一步加剧和环境污染的加重，美国、日本、欧洲等主要汽车生产国实施了一系列政府计划，以支持发展新能源汽车。金融危机爆发后，以美国为代表的汽车生产大国，将发展电动汽车作为经济刺激计划的重要组成部分，加大了政府支持的力度。可以预见，各国政府的强力支持，将明显加速产业化的步伐，电动汽车将成为全球重要的新兴产业。

　　相比街头的传统动力汽车，电动汽车的优点是本身不排放污染大气的有害气体，其它污染物也显著减少。此外，电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用。因此大力发展电力汽车有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为当前世界汽车工业的一个“热点”。

　　小汽车成就大战略

　　在中国汽车业产销两旺的时候，让人担忧的是，在13亿人口的大国轿车进入家庭正方兴未艾之际，日益严峻的能源短缺和环境染污染问题如何解决？相关统计数据显示，自1993年起，我国由石油净出口国变为净进口国。2002年我国石油对外依存度窜升到25%，2007年一举成为继美国、日本之后的第三大石油进口国。

　　相关数据显示，当前汽车耗油约占我国石油消费量的三分之一，预计到2020年我国汽车保有量将达到1.5亿辆。假设新能源汽车届时占汽车保有量的20％，约3000万辆，年可以节约石油5000万吨，相当于大庆油田一年的产量……本土石油资源的短缺、快速增长的进口、高昂的油价和能源生产与使用造成的污染，使我国在能源与环境方面面临有史以来最严峻的挑战。

　　历经十余年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市条件。作为全球新能源车领导者，比亚迪K9纯电动大巴、F3DM双模电动车、e6纯电动车，凭借其靓丽的外形、良好的加速性能，引起市民的广泛关注。

　　工业和信息化部副部长苗圩在电动汽车产业发展战略研究课题汇报会上表示，我国电动汽车产业的发展，应紧跟国际汽车产业发展的潮流和趋势、突破能源和环境瓶颈制约、提升我国汽车产业竞争力、促进我国由汽车大国向汽车强国跨越。大会明确了我国电动汽车发展的战略定位，研究提出了电动汽车产业发展战略选择、技术路径、发展目标以及实现战略目标的任务和措施。

　　发展新能源

　　我国具有战略优势

　　在此次世界汽车业转型升级潮流中，中国之所以能与世界同步，甚至在某些方面走在世界的前列，就在于国家重视，技术研发早，基本掌握了电动车生产的核心技术。众所周知，研发电动汽车，最为核心的关键技术是电池，其成本和性能直接决定着电动汽车的产业化、商业化进程。

　　在电池方面，我国研发的电动汽车电池与日本、美国、德国等国际先进水平比较，总体水平相当。比亚迪、力神、雷天等企业开发出的镍氢和锂离子两种类型、多个系列的车用动力电池，能量密度、功率密度等主要性能指标居国际先进水平。

　　此外，我国还具备其他一些国家不具备的资源和人力资本优势。电动汽车的动力电池需要很多矿产资源，包括锂、铝箔、铜箔、稀土等资源。我国是世界锂资源第三大国，稀土永磁材料资源量居世界首位。由此可见，相对于美、日而言我国发展电动汽车更有资源优势，并不会出现严峻的资源供应安全问题。