南方日报讯(记者/曾雅通讯员/穗规宣)记者昨天从广州市规划局获悉，广州南站将成中国六大铁路客运枢纽之一，而《广州南站地区城市设计》规划目前已编制完成，据悉，该地区将首次设立“内部公交环线”，也就是以客站大楼为中心，半径800米范围内，规划一个长约5.3公里共9站的公交环线，此举可快速疏解换乘的客流。

　　南站地区将容纳35万人

　　广州南站地区未来是什么样子?据悉，10月该地区规划已经规委会专家审查，并于11月2日经市府常务会审议通过。南站地区规划定位为华南地区综合客运交通枢纽，以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。广州南站的高铁轨道数、站体规模、客运量均为国内前列。地区拥有4条高铁———武广、贵广、南广、广深港；3条城际———广珠城际、广佛城际轨道交通环线、广莞惠城际；4条地铁———2号线、7号线、20号线和佛山2号线；另预留2条轨道。其站体规模比北京南站、上海虹桥站还要大10万平方米。客运量方面，预计2020年旅客发送量为8500万人/年，2030年将达到1.3亿人/年，相当于目前5个流花火车站。

　　据悉，南站地区整体规划范围为36.1平方公里，核心区为4.5平方公里。其主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能(如商业、酒店、旅游购物等)和文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能。

　　广州南站地区规划总建设用地为26.3平方公里，总建筑规模将达到2200万平方米。建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口约14.4万。

　　率先建设“内部公交环线”

　　据悉，南站地区在区域交通规划方面，提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略，打造广佛一体综合交通网络。在南站地区打通了两条高快速路(平南高速、广明高速)、4条城市主干道(石壁大道—南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路—105国道)、2条城际轨道(广佛城际环线、广珠城际)、2条城市轨道(佛山2号线、轨道交通7号线)，使广州市区与佛山地区有便捷的联系。地区交通方面，为快速疏解高铁车站带来的巨大人流，规划提出“二八”和“双十”的交通目标与策略，即20%采用个体交通，80%采用公共交通和站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统。

　　值得关注的是，公共交通方面，规划提出“内部公交环线”的策略，以客站大楼为中心，半径800米范围内，规划一个长约5.3公里的公交环线，快速疏解换乘人流，避免对南站大楼造成过大的交通压力，环线共设站9座，近期采用公交专用道，远期可从BRT过渡至有轨电车；此外，在内部环线周围还规划了3个接运公交线路，分别服务西区(4.25公里/11站)、东区(6.6公里/13站)和站西两侧大环(9.1公里/18站)。

　　将建1公里多维立体型广场

　　在城市形态方面，规划提出“超级TOD”模式，即在南站大楼500-2000米范围内，采用大疏大密的空间组织形式，高密度路网、大型绿化广场、沿路绿化带等开敞空间，确保地区交通疏解能力，同时为预留轨道接入通道、市政设施与管道发展提供预留条件。另一方面在开发地块中，采用高开发强度、多样化的物质形态以及高品质的空间设计，硬核区地块净容积率为8—12左右。沿未来轨道交通站点及多处大型公交站点500—800米范围内布置高强度商务、商业及居住功能，形成TOD模式主导的地区中心。

　　此外，南站地区还十分注重地下空间开发。南站有非常好的地下空间开发条件，其车站大楼、中轴广场、轨道交通站厅等都是宝贵的城市资源，中轴广场长约1公里，宽约100—200米，呈喇叭状向飘峰山展开，是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。规划在妥善处理各类交通设施安排的前提下，加强南站大楼、中轴广场及周边一线地块地下交通联系，实现多种交通立体换乘，缓解地面交通压力。同时分析人流特征、结合换乘中心充分开发地下空间，提高土地利用效率和容量，加强中心地区的集聚作用，形成地区统筹的立体开发模式。

　　探索城中村改造新策略

　　南站地区涉及13个行政村，隶属于大石镇、钟村镇、沙湾镇。对该地区的城中村改造将探索城中村改造新策略。在规划中注重维护村民利益，积极落实村留用地及安置用地，保证规划能顺利实施。并通过改善地区生活品质，完善公共配套，形成南站地区城乡和谐发展新局面。

　　叶浩军表示，广州城中村改造涉及面广，每个村都不一样。老城区的城中村，建设强度已经很高。南站地区的城中村则相对疏朗一些，所以改造中包括规划和改造，和市区城中村改造有些区别。南站地区的村庄还是农村的行政体制，建设强度也不是很高，但是密度大，现在广州市村庄规划方面，最大的特点就是鼓励农民上楼，即通过实施村庄规划，提高生活质量。