记者 高慧霞 　稿件来源：

　　

加油站拥满了车辆加油的车辆排成长队

　　从10月底开始，嘉峪关和酒泉两地各加油站油料供应不足，导致各加油站等待加油的车辆排成长队，其中瓜州县境内等待加油的车辆排成约40公里的长队，造成交通堵塞。11月9日，酒泉市委办、市政府办下发紧急通知，要求市国资委、市发改委及油料供应单位等相关部门、企业迅速采取措施，解决堵车问题。

　　嘉酒两地油荒持续10余天

　　记者了解到，从10月底开始，嘉峪关和酒泉两地加油站油料供应不足，导致各加油站等待加油的车辆排成长队。截至目前，这种情况已持续10余天。

　　11月10日，在嘉峪关一加油站，等待加油的车辆排成约2公里的长队，大部分车辆为货车。一位姓王的外地货车司机告诉记者，他开车从兰州到敦煌，到酒泉时他发现油料不足，就开始找加油站加油，但每个加油站都排成长队，他就走走停停寻找排队少的加油站，到嘉峪关后他等了一天多，还没加上油。

　　一位嘉峪关本地司机告诉记者，他每天最头疼的事就是到加油站加油，有时排上一天队还不一定能加上油，油荒发生后，他每天损失300元左右，有活都不敢多接。

　　瓜州等待加油的车有40公里长

　　当日，记者从酒泉了解到，不但酒泉市区内加油站排长队，瓜州县至柳园方向道路因沿途加油站缺少油料，造成等待加油的车辆排队长约40公里，车队中还有抛锚的车辆，造成车辆运行速度缓慢，拥堵时间最长的车辆已滞留36小时。

　　目前，酒泉市公安局已派出60多名警察在瓜州至柳园收费站沿线指挥疏导交通，为了保障滞留车辆司乘人员的生活，瓜州县民政部门已调集食物、饮用水等物资，向滞留在公路上的司乘人员发放，保证他们的基本生活。

　　11月9日酒泉市委办、市政府办下发紧急通知，要求市国资委、市发改委及油料供应单位等相关部门、企业迅速采取措施，解决堵车问题。

　　石油企业采购油料来应对油荒

　　嘉峪关石油公司一位部门负责人告诉记者，目前他们积极采取措施应对，增加采购人员从周边厂家大量采购油料，但还是供应不足。

　　这位负责人表示，嘉峪关共有11个加油站，其中市区9个，农村2个。每天200到240吨柴油和汽油就完全可满足本地车辆。近日来一些外地车辆大量涌入，导致油料供应紧张，几乎每个加油站都排成长队。

　　记者了解到，油荒以来，给石油企业和各加油站造成很大的压力，司机和司机，司机和加油站纠纷不断，石油企业不得不派大量的人力加班加点，疏导交通，解决纠纷。

　　司机盼望油荒尽快结束，在记者采访中，这位负责人表示并不乐观，油荒何时结束他也不知道。

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　　油料短缺 出现堵车

　　记者 许晗

　　从11月7日开始，由于国道312线柳园至星星峡段的加油站柴油供应中断，很多油料短缺的货车不得不排队等候加油，致使该路段发生拥堵，并逐渐造成道路堵塞，出现车辆滞留。截至9日15时，该路段堵塞滞留的车辆开始缓慢通行，没有油的车辆继续等待加油。

　　据省公路局分析，造成该路段道路堵塞的主要原因是：

　　（一）油料供应严重不足，且各加油站限量供应，出疆车辆在新疆哈密星星峡收费站无法足量加油，只能维持到柳园再补充油料，造成许多车辆在柳园加油站等待加油。

　　（二）国道312线柳星段在Ｋ3218－Ｋ3219处有两个加油站，上行线车辆和下行线车辆同时在两个加油站排队加油，造成道路上下行线拥堵。同时，由于供应油料的车辆堵在路上，无法抵达加油站，造成柳星段两个加油站没有油料供应。有的车辆虽然有足够的油料，但由于前面车辆堵塞无法前行。

　　（三）部分驾驶员无序停车、插队、超车等现象严重，致使原本拥堵的路段更加堵塞。

　　为了尽快疏通受阻车辆，我省公路部门积极配合交警现场疏导交通，并组织人员和机械在阻塞路段开设新的便道，让油料充足的车辆绕道前行，最大限度地保障车辆通行。

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　　专家称受限电政策影响

　　柴油荒可能持续至年底

　　一场始料未及的“柴油荒”正在国内多个城市上演。8日，接受记者采访的相关专家称，受华东和华北等地限电政策影响，这一轮“柴油荒”短期内或将难以缓解，且可能持续到今年年底。

　　“马上‘十一五’就过了。地方政府要完成‘十一五’节能减排目标，时间紧任务重，限电就成了无奈之举。只要部分城市限电的措施不停止，那么‘柴油荒’就很可能不会那么快消失，估计会持续到年底。”厦门大学能源经济研究中心主任林伯强说。

　　为了完成全国下半年节能目标，国内部分沿海省市陆续启动“拉闸限电”的举措，令各地柴油机发电需求凸显，发电用柴油需求被激增。业内人士预计，意外限电对全国柴油需求的贡献月均至少在10万吨左右。

　　据专业机构息旺能源预计，截至10月末，中国国内柴油库存连续5个月下挫，累计跌幅达到26％。该机构称，虽然11月份两大石油公司旗下炼厂加工负荷和柴油产量将继续回升，但柴油供应紧张局面真正缓解可能要等到年底。

　　目前，全国大部分地区均呈现柴油紧张局面，两大石油公司在各地的加油站普遍停批或严格控销。

　　东方油气网首席分析师钟健表示，批发价高于零售价的结果就是，批发站的油由于太贵了卖不掉，而加油站则因为卖一吨亏一吨而不愿意卖，如此一来，“柴油荒”自然就不可避免。

　　在钟健看来，除了供求因素，新的油价上调预期也加剧了“柴油荒”的蔓延。他表示，受美联储量化宽松货币政策影响，近期国际油价涨幅较大，“批零倒挂”现象反映了经营者预计后期要涨价，不排除囤油惜售的可能。

　　钟健认为，解决加油站停供、限供问题，首先需要释放后期油价上调的预期。如果11月下旬后国内再次上调油价，或者近期国际油价出现大幅下跌，那么两大石油公司加大供应的动力就会足一些。

　　对此，林伯强也认为，国内成品油定价机制的滞后确实对缓解“柴油荒”不利。“如果国内油价的调价周期缩短为10天或者7天，那么国内油价就应该再上调一次。一旦油价上调，柴油需求会受到一定抑制，且供应会增加，虽然不能彻底解决‘柴油荒’，但至少可以缓解。”