毕晓哲

　　从11月开始，圆通、韵达、中通等国内快递公司的价格纷纷上涨，每件快递费用上涨1-2元。快递公司纷纷表示，因为货量大增后，人力、油价等成本也同时大增。其中，油价上涨是主因。(11月10日《京华时报》)

　　在各类成本价格持续上扬的情况下，多个快递公司纷纷提价，似乎也在情理之中。但按照快递公司的说法，“油价上涨是主因”，我认为这恰恰反映出当前国内诸多民营快递公司，在应对市场波动上的现实“软肋”。国内最新一次油价调整是上月26日，按照国家发改委通知，汽、柴油价格每吨分别提高230元和220元，调整后的汽、柴油供应价格分别为7410元/吨和6680元/吨。油价上涨是一个导致提高快递价格的因素，然而，油价刚刚“打喷嚏”，众多快递公司立马纷纷“感冒”，这显然并不正常。

　　一个“应急”机制健全的行业或领域断不会对一个“0.2元”的油价波动如此“敏感”。而一些国内快递公司却对这样的“小CASE”如此“惊慌失措”，或正反映出其本身在发展过程中的“积弊”或短板所在。

　　国内民营快递公司近几年来发展迅速，但弊病却也是显而易见的。部分民营快递公司“跑马圈地”盲目发展，自身基础设施极为薄弱，在市场竞争上采用低价竞争模式，相互压价，导致利润率越来越低，已到了“保本”边缘；二者，虽然国内电子商务发展迅速，但快递公司整体服务水平并未真正适应社会需要，服务水平并未真正上台阶，“小马拉大车”疲态已经显现，稍多些市场压力“小马”就要“累倒”；三者，不排除大量民营快递公司的利润来源，是建立在牺牲员工的劳动权益或对职工的劳动力成本的挤压之上。这样的利润来源是不牢固的，一有“风吹草动”，就会被迫从“涨价”中获得生存空间。

　　相反，国外一些知名快递公司，如联邦快递、UPS这样的大企业却有着成熟的市场运作方式，除了积累了雄厚的资源之外，其抵御市场风险的能力远远高于国内众多快递公司。所以，从一个“小小的油价”等成本提高上，就能直接导致快递公司“叫苦连天”，这个连锁反应折射出来的深层次问题值得身为市场主体的“民营快递公司”们反思。