——五年惊变看武汉之四

　　记者杨捷

　　“十一五”，机遇再次与武汉握手———国家提出“中部崛起”战略，“中部地区中心城市”的定位，武汉肩负重任。

　　自省城市功能，差距不小———车辆猛增，道路缺口越来越大，中心城区平均时速23公里;有商业摩尔，却没有真正意义的现代服务业中心;资金匮乏，三环线建了l0年仍未画圆。

　　时不我待，武汉的城市建设必须提速。提速，首先必须打破“财政拨钱，缓步推进”的常规。

　　“十一五”，城投集团融资职能在我市各城区和开发区“复制”。城建资金政府“独家扛”的历史悄然改变。总投资l0.47亿元的八一路延长线得以2009年动工，出资人是东湖高新技术开发区;今年，黄陂区自己出钱将轻轨一号线引到汉口北，成为城区出资建设轨道交通第一例。

　　专家形象比喻:投融资渠道的改变，是武汉城建一次历史性的“撑竿跳”。

　　引入BT方式，是武汉城市建设第二次“撑竿跳”。

　　BT好比按揭买房。市政府引入中国一冶、中建三局先投资，工程建成，政府按双方约定时间回购。

　　首批BT项目6个:二环线汉口段、武汉大道金桥大道、沙湖大桥、武咸公路、八一路延长线、机场第二通道，二环线汉阳段、江北快速路也在运作……总投资过200亿元。

　　以工期两年的沙湖大桥、二环线汉口段、金桥大道为例，“借人家的钱先建基础设施”，让武汉市民提前2年享用了出行的便利。

　　数据显示，5年来，武汉城建投资逐年大幅递增，20l0年超过600亿元。“十一五”投资相当于“十五”的7.2倍。

　　连续“撑竿跳”，将武汉城市建设带入爆发期，全市5000余工地有200多是城市建设项目。“路网革命”应时而生。

　　武汉“路网革命”重心放在轨道和快速路成网建设上。轨道优势可以逼着小汽车“做减法”。快速路是城市路网的“主动脉”，也是城市快进快出的放射线———轨道“进”，小车“退”，快速路“畅”，城市交通才能走出堵途。

　　三环线今年年内画圆。二环线及金桥大道、龙阳大道、武咸公路、中北路延线线、珞狮南路、拦江堤路等一批快速路激战正酣。轨道建设如火如荼，延伸l、2、4号线，新建3号线和6、7、8号线一期。

　　武汉铁路和航空也在升级———

　　20l0年春节，乘着高铁，广东游客3个多小时便可抵汉。当中国第一条高速铁路选定武汉作为一头端点，武汉用3年时间，为它建成中国最浪漫最恢弘的武汉站。

　　2008年，天河机场建成第二航站楼，跻身我国中部最大最先进航空港。今年，T3航站楼动工，武汉将成为继北京、上海、广州之后的全国第四个航空枢纽。

　　武汉城市功能快速提升———

　　2007年，琴台大剧院建成，武汉市民在家门口就可以享受国际最著名音乐剧《猫》;武汉新区国际博览中心明年9月迎宾，47万平方米的国博中心是我国华中最大的会展中心;武汉新港将成为亚洲最大的内河国际口岸。黄陂武汉临空经济区紧傍天河机场发展临空产业。武汉花山生态新城将建全国规模最大的绿色建筑群……

　　从未有过的气魄、从未有过的投资、从未有过的规模———“十一五”，武汉城建经历着脱胎换骨之变。