荆楚网通讯员郑传海、胡凯林

　　壮族职工兰仁芬因为驾驶的推土机完好率、出勤率最高，推土的水平博得了专家的称赞，成了铁路建设者心目中的“火车头”，在他看来，工作中被困难难住，能力一般，不配当“火车头”――

　　困难难不住的“火车头”

　　――记“火车头”奖章获得者、中铁十一局四公司机械四队推土机操作手兰仁芬

　　“把我们参与施工建成铁路的消息告诉家人，才叫振奋。”

　　“阿芬，听说你荣获了‘火车头奖章’，这‘火车头奖章’是啥意思？”

　　“‘火车头奖章’，是中华全国铁路总工会鼓励一线职工奋勇争先，勇往直前，工作走在同行前列设计的。”

　　“这样说来，你开推土机也走在同行的前面了？已经几年没有回来陪我过生日了，看来今年我过生日，你还是回来不了喽。”

　　“‘火车头奖章’就是要带头，把山西太阳高速公路工程搞完了，我一定回来看您。”

　　“阿芬”，名叫兰仁芬，是中铁十一局四公司机械四队推土机操作手。到今年为止，远在广西都安的父母已经盼他回家，陪着老人过生日已经20年了，不是因为筑路工地正在大干离不开，就是队伍马上要转到新的建设工地走不了。

　　2003年，他受了中华全国铁路总工会表彰，被授予“火车头奖章”。大伙儿都劝他戴着奖章回老家，让父母和同学们分享一下喜悦。再说，因为施工紧张，已经几年没回家了。队里领导特地批了他一个月的假，还找人为他预定好了卧铺票。他找到队领导，现在正是工地突击大干，用推土机的时候，一个人好比一个萝卜一个坑，我一走，碾压平整路基的活儿谁干？

　　晚上，几个同年参加工作的同乡又来劝他，戴着奖章回老家，不仅是你的光荣和骄傲，也是我们广西都安县工友的骄傲。

　　“我还清楚地记得当年参军离开家乡的时候，我父母拉着我的手，语重心长地说‘阿芬，无论是在部队当兵，还是以后转业当上了工人，要记住多为国家建设作贡献。你们是铁道兵，由你参与建成的铁路后通车，要及时把消息告诉我们。’我们要抓住当前国家拉动内需，加大基础设施建设的机会，为修建高速铁路和高速公路多做贡献才是最重要的。”

　　“既然是操作手，就不应让困难难住自己。”

　　1994年，兰仁芬被队领导调整到推土机班担任操作手。刚到推土机班时，对推土机的原理和维修一片空白。为了尽快补上个短板，他就从图书室借来专业书籍，一有时间就认真地学习，为弄懂、学透书本上的理论知识，他又借来推土机维修基本知识，反复研读。

　　夏天午饭后，大家都要休息一个多小时，兰仁芬一个人悄悄地到停车场，打开推土机门，对照图书，从上到下，从里到外，反复察看。

　　修理工修理推土机，兰仁芬只要有时间总是会出现在一边，不是给修理工递工具，就是帮助清洗配件和帮助拧锣丝……不到三个月，原来对机械基本知识一窍不通的兰仁芬，对推土机的构造和一般故障维修技术都基本掌握了。

　　作为推土机手，真正体现操作水平的，还是驾驶技巧。修建普速铁路的时候，对路基填筑、碾压抄平误差在10－20公分都算正常。随着高速铁路和高速公路建设对路基填筑要求越来越高。他针对石方和土方的差异，清理表层和平面推土的不同，经过反复多次地琢磨和实践，他发现推石头必须从来控制油门，油门要小，推土的速度要慢，同时要认真地观察石头的纹理走向，从角开始，逐渐到面，到头压刀，就可以有效控制厚度。太阳高速公路下章召大桥通往西南舁隧道的小里程绕线内的上方是纵横交错的50万伏和3.5万伏高压线，制梁场就安放在这里。定向控制爆破到一定的位置后，由于山体大，石头硬，不能继续爆破施工，否则，就会危及四道高压线的运营安全。只能靠推土机和破碎锤一边破碎，一边推。他就采用自己总结摸索出来的控制小油门，运用刀角先找山体石头的纹路，再慢慢地从角到面一层层地把它揭掉，在没有对头顶上面的高压线正常运营带来任何影响的情况下，既按照设计要求圆满地完成了开挖山体作为制梁场的任务，又减少了制梁场占用耕地100多亩。

　　刚开始驾驶推土机施工作业时，经常出现工作面高低不平的波浪形状，为了改变这一现象，每推一段路基，他下来认真地察看一遍，分析原因，查找问题，尝试改变操作方法，波浪形状的工作面有了改宽。然而，遇到大面积推土作业时，不是越推越高就是越推越低。

　　“既然是操作手，就不应让困难难住自己。”一有时间，他就去仔细察看那些老司机是如何驾驶推土机的，虚心向老司机学习。经过一段时间的总结摸索，驾驶推土机水平有了明显的提高。在我国第一条铁路客运专线――秦沈铁路施工中，兰仁芬驾驶推土机操作挂线抄平正负误差控制在3cm以内。推压出来的路基，坚实平整，棱角分明，如同模具中铸造出来的一般，被铁道部秦沈铁路客运专线总指挥部和十一局秦沈客运专线指挥部指定为观摩路基。长年采访铁路建设的《人民铁道》报资深记者刘江涛现场参观后感叹：“就是不一样”。负责秦沈铁路客专总体设计的铁三院设计总体仇湘实地察看了分层填筑的路基后，情不自禁地发出赞叹：路基的棱角像模具一样分明，这在铁路建设史上是很少见的。

　　“对操作的机械不能了如指掌，不是一名合格的司机”

　　“机械是司机的饭碗，如果对操作的机械不能了如指掌，那就好比‘裁缝坏了剪子’该失业了。”为了对自己操作的推土机了如指掌，兰仁芬除了白天上班、晚上睡觉和集体活动，他几乎把所有时间都搭在了推土机上。正是因为他对推土机的性能和结构了如指掌，熟练掌握了机械一般故障排除和机械大修方法，又勤于维修保养，他操作的机械出勤率一直保持在95%左右，机械完好率达到98%。

　　长期的实践告诉兰仁芬，机械故障一般都是有前兆的，只要像对待自己的眼睛一样爱护机械，任何故障前兆就难以从操作手眼皮下逃脱，机械自然就会延年益寿。2009年，在沪汉蓉沿江铁路（武）汉宜（昌）高速铁路施工中，兰仁芬在班前检查时，发现自己操作的220型推土机油底壳内的机油变成了乳白色，油面上升。他便仔细检查分析，原来是机油散热器故障，气缸套及水封损坏，动机的水从水箱的水口冒出。前两种故障很快排除了，气缸套腐蚀并有裂缝需要修理工修理。当时队里又没有修理工，因为时间紧，施工任务重，送到当地修理厂外修也不可能。他二话不说，就领着助手动手修理，更换气缸套……

　　从担任推土机司机以来，兰仁芬无论是操作山推220，或俄罗斯170，无论是平时维修保养或者大修发动机，都是带着徒弟或和其他司机结伙，自己动手大修，兰仁芬操作的推土机的完好率和出勤率不仅在全队走在最前头，而且节省的推土机修理费用多达500多万元。