成渝客运专线示意图 图/张异

　　成都、重庆，这两个西南最大的城市，在铁路往来上，要不了多久就将实现公交化通行。本月10日，成渝客运专线四川段正式破土动工，而重庆段在今年3月就开工了，整个工程将在2014年建成。

　　专线或增设龙泉驿站

　　成渝客运专线，是一条连接成都与重庆，等级最高，通行时间最短的一条城际铁路。全线采用了国际上高速铁路建设最热衷的“无砟轨道”，建成后，单程通行只有56分钟。

　　昨天，四川方面的消息称，这条成渝间最便捷的铁路，站点设置再起波澜。

　　原本已确定取消的成都龙泉驿站，又重新被提上议事日程，纳入讨论。“究竟设不设这个站，现在还没定论。”中铁二院成渝客专项目副总体设计师曾加胤说。

　　按照现在的走向，成渝客运专线全线现设12个站，分别是成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆北。

　　3至5分钟一班像公交

　　“成渝客运专线建成通车后，列车的对发、对开，按照现在初步拟定的列车运行安排，每个班次的间隔时间约在3-5分钟。”中铁二院成都总部相关负责人说，成渝客运专线的发车班模式，就如同公交车运行模式一样，今后，乘坐成渝客运专线会非常便捷。

　　去年10月，铁道部专家组在项目评审中提出，成渝客运专线列车运行，全部实行间隔停靠。

　　成渝客运专线，建成后究竟会采取什么样的运行模式。中铁二院成都总部成渝客运专线项目部的消息是，目前，各方比较集中的意见是实行间隔停靠与站站停相结合的方式。如，从重庆发出的头一班是实行间隔停靠，那么接着从重庆发出的第二班就将实行站站停，以方便往来旅客。本报记者 罗强