出租车该不该调价？调多少能被接受？打车难，地铁又马上开建？是不是会加速市民购买私家车的进程？

　　11日、12日，本报围绕这些问题，在网上展开问卷形式的调查。2000余名网友参与了调查，并对如何破解打车难题，提出了自己的意见和建议。

　　近一半调查者

　　能接受出租车调价但要合理

　　今年入冬连降了两场雪，让打车难的问题显得更加突出。有人认为，解决这一难题，应该增加出租车的起步价。对于这一提议，网友是否能够接受？

　　截止到昨日17时，调查的结果显示，47%的网友可以接受出租车调价。其中62%的人认为起步价上调1元是可以接受的；另有15%和23%的调查者分别能接受上调2元和3元。4元以上无人能接受。相比之下，通过增加燃油附加费给出租车调价的方式反对声相对较高，占67%。

　　“周一那天，陪爸爸去医院检查，打了40分钟都没打到一辆车。几乎崩溃。”网友“胡说八道”表示，如果出租车收费低真是打车难的“症结”所在，只要能够解决打车难题，适当提高出租车收费价格是可以接受的，只是上涨的幅度要合理。“现在物价的涨幅远远高于工资的涨幅，涨得太高，我们就打不起车了。”

　　大多数网友认为

　　买私家车解决不了出行难

　　目前，打车已是难题。而长春马上又将开始修建地铁，带来的出行问题可想而知。这会不会促使许多人加速买私家车的进程？83%的网友认为，如果没有买车计划，就不会因为打车难而买车。因为，买私家车根本解决不了出行难的问题。

　　网友“麦子”说，交通出现的问题，不是有了私家车就可以解决的。“长春首场大雪当天，我就是开着私家车，在路上足足用了一上午的时间。而平时一个小时就可以到了。开私家车更闹心。”

　　“当前的问题是解决堵车的问题，多提供公共交通，而不是动员老百姓买私家车。”

　　网友纷纷为出行难献计献策

　　如何解决打车难题？如何使我们的通行更顺畅？许多网友提出了他们的建议。

　　建议一：在公共交通事业上多下功夫

　　网友“小猫”：“只要公交车正常运行，能够满足出行的需要。还会有那么多打车的吗？建地铁也是一件好事，可在很大程度上缓解打车难等出行的问题。

　　网友cat：应该大力发展公共交通，设立公交专用通道，增加公交车数量，缩短公交间隔。

　　网友“小李乱飞刀”：广州地铁免费的事情可以借鉴。有免费的谁花自己钱打车？油钱又可以省下不少。当然，并不是真的免费，只是变相来调剂高峰时段出行的人数。

　　网友“梦想成就未来”：改善交通还是以疏导为主，加大高架桥和地下交通网的建设，同时，加强交警的执法力度，提高市民的整体素质。

　　建议二：出租车可错时交班

　　网友“鱼儿”：打车难通常都是在交车时间，而交车时间正好是四点到五点的下班放学高峰期，我每次基本上都是那个点打不到车，我身边的很多朋友都是。我建议交车时间改一下，委屈一下司机师傅们。

　　建议三：将拼车合法化

　　网友“哎呀”：我认为相关部门应该允许拼车合法化，同时可以加强管理，避免因拼车带来的其他问题。

　　其他建议：建议各单位都买通勤车

　　网友“爺、心有所屬”：可建议各单位都买通勤车，政府给点补贴。

　　长春的高女士：我觉得应该对所有出租车营运区域进行划分，一三五哪些车可干哪些路的活，二四六哪些车走哪些路的活，这样应该会好点，各区域平均划分好了，大家都方便。

　　网友“长春好友”：城市规模的扩大，出租车和市民需求之间出现问题，建议相关部门继续小量发放出租牌照，以市场方式调节拒载、拼客等违法行为。

　　关于涨价

　　酝酿多年 至今未能落地

　　据了解，长春市出租车的起步价格从1998年的7元调整到5元，近13年都没调整过。“目前相关部门正加大调查力度，研究出租车计价相应调整的问题。”昨日，相关部门人士表示，出租车运价上涨研究多年，可至今仍未落地。

　　有人曾说长春年底前将出台出租车新的运价标准。对此，该人士表示：“总说涨，也没涨起来。最后还得权威部门说要举行听证会，这事儿才有准儿。但目前来看，今年出台细则是够呛了。”

　　既然涨价被公认为是大势所趋，为啥却迟迟不能落地？“出租车虽然是一个行业，但是它的涨价要关联很多部门，包括物价、运管、交通、各大出租车公司，个人出租车车主等等。不是一个部门能说了算的。说白了，就是意见不统一，有的支持，有的反对。每个行业都有自己的利益链，牵扯了哪个环节，都不好受。”该人士坦言。

　　运价要想上调基本分四步

　　相关部门人士表示，租车运价调整，至少要经过以下几个程序。一是成本调查测算。根据油价涨幅、营运成本等方面进行全面调查测算。其次是广泛听取社会各界的意见。要在新闻媒体上公布调价申请的几种方案，市民要参与讨论。第三就是召开价格决策听证会。相关部门召开由经营者、消费者、专家学者、有关部门等各方面代表参加的出租车运价调整决策听证会。还有就是拟定和完善调价方案。根据出租车营运成本和广大市民及价格听证会的意见，参照相关城市出租车运价情况，从实际情况出发，拟定初步调整方案，征求市人大、政协及有关部门意见后，进一步完善方案，报市人民政府和省物价局审批同意后才能实施。

　　出租车管理办负责人

　　每小时赚不到25元就是赔

　　长春市出租车管理办公室负责人说，出租车司机的收益不仅要靠里程成本，也要靠时间成本。按照现在的运营成本来算，出租车司机每小时赚25元刚刚能抵消成本，要赚到35元才是一个比较适当的收入。有这样成本的压力在，客观上导致出租车挑活儿，不愿意往堵车地方去。

　　发展公交是最有效方式

　　权威部门提供资料显示，目前长春市公交车日客流量在180万~200万人次，而长春市出租车的日客流量却达到了120万人次，出租车的分担比重是常规公交车的一半以上。这在全国城市中十分突出。而按照常规，公交车分担比重应该占主体。

　　“目前，长春公共交通体系主要就是出租跟公交，从占用道路资源、能耗的角度看，发展公交比发展出租能解决更多乘客出行问题。”长春市交通运输局相关负责人表示。

　　其实想用增加出租车数量来解决打车难是下策，因为出租车占用道路资源高，每辆出租车每年的运营里程在12万公里到15万公里左右，而一辆私家车每年运行里程也就在2万公里左右。增加一辆出租车相当于增加了六七辆私家车。

　　据统计，目前长春地区有机动车大约106万辆。其中，市区机动车总数达到51.3万辆，今年末将达到53万辆，2012年将增至70万辆，2015年预计突破100万辆。上百万辆汽车远远超过城市路网最大承载能力。

　　本报记者 艾灵 邢程