据新华社北京11月12日电

　　记者 安蓓 郑晓奕 王优玲 李俊义

　　9月中下旬就露出苗头的柴油供应紧张，近日愈演愈烈，部分地区甚至出现“柴油荒”。那么，“柴油荒”的真正原因是什么？柴油供应紧张何时能够缓解？从去年此时的“气荒”到今年的“柴油荒”，再到近年频频出现的“电荒”、“煤荒”，其背后折射出中国能源消费的哪些问题？如何避免类似突发性供应短缺再度出现？

　　柴油荒“迷雾”

　　进入11月初，已持续一个多月的柴油供应紧张更加严峻，加油站排长队，柴油限供、停供等现象已波及我国南北多个省区。中国商业联合会石油流通委员会数据显示，南方2000多家民营加油站因缺油而停业，停业加油站集中在广东、江苏等省。

　　事实上，此次“柴油荒”早在9月中下旬已露出苗头。10月26日国家上调成品油价格后，并未带来调价预期解除后的柴油供应缓解，相反短缺更加严重。

　　记者了解到，国内两大成品油供应商中石油和中石化已分别采取措施增加柴油供应。中石油10月柴油产销量相对去年同期均增加约30万吨。8月至10月，中石化累计增加31万吨柴油供应市场。

　　但是，这些努力都未能阻止“柴油荒”的蔓延。

　　追问需求突增

　　中国石油大学工商管理学院院长王震认为，国内部分炼厂设备检修和柴油消费旺季这些常规性因素，市场是有所准备的。此次给市场带来冲击的主因是经济向好带来的柴油需求飙升。

　　柴油消费与国民经济发展相关性较高，主要用于交通运输、农业、林业、牧业、渔业、建筑业、工业、商业等行业，季节性特点明显，受行业发展影响波动较大。

　　三季度以来，国民经济继续保持较快增长。反映企业经营活力的10月份我国制造业采购经理指数（ＰＭＩ）为54．7％，连升3个月。特别是新订单指数上涨接近60％以及产成品库存指数位于临界点之下，反映出当前社会需求较为旺盛。

　　国家发展改革委能源研究所原所长周大地认为，美国第二轮量化宽松货币政策的出台推动了包括原油在内的国际大宗商品价格上涨。我国成品油价格与原油价格间接接轨。尽管10月26日国家上调了成品油价格，但国内成品油价格进一步上调的预期并未释放，社会囤油待涨现象仍然存在。

　　11日纽约市场原油期货价格收于每桶87．81美元。事实上，由于国际原油价格突破每桶85美元，部分地方炼厂柴油价格已出现批零“倒挂”的情况。批零“倒挂”下，部分地炼减产、民营加油站停业，于是，两大集团的部分加油站出现了排队和限供现象。

　　治“荒”良药何在

　　对去年同期那场席卷我国多个地区的“气荒”，很多人尚记忆犹新。而今年，一场“柴油荒”将人们的目光再次引向能源领域。

　　对于“柴油荒”，人们并不陌生。2005年以来，由于国内成品油价格机制没有理顺，“油荒”频频发生。但自从我国于2008年底实行新的成品油价格机制后，“油荒”还是首次出现。

　　有专家指出，从“气荒”到“油荒”，再到近年频现的“煤荒”、“电荒”，虽然每次突发性供应短缺的原因各有不同，但从根本上说，都可以归结为经济发展方式转变滞后以及行政命令下的市场失灵。周大地认为，进一步理顺能源价格，转变低效的能源消费模式，同时加强市场监测预警，提高储备和应急能力，方能从根本上遏制能源供应之“荒”。