本报讯（记者刘薇 邓杭）近日，有市民向本报反映称，朝阳区东大桥路口交通拥堵数年，交通状况迟迟未能改善，并质疑该地段设计不合理，五岔路口处设置了大环岛以及公交总站，建议公交总站进行改造或搬迁。对此，公交集团表示，公交场站搬迁涉及到新场站选址、线路设计和居民出行等众多问题，目前并无搬迁计划。

　　■探因

　　>>道路设计

　　五岔路口紧挨环岛

　　据了解，朝阳区东大桥路口是一个五岔路口，连接着朝外大街、东大桥路、工体东路等车流量比较大的道路，交通压力相当大。附近居民王先生向本报反映说：“东大桥路口每天都堵得厉害，五岔路口接一个大环岛，外加一个公交总站，不知道是怎么设计的。”

　　>>公交总站

　　出站连并三四条道

　　昨天下午，记者在位于东大桥路口东北角的公交总站看到，场站内共有4条公交线路，总站外还有一条109电车线路。平均3分钟便有一辆公交车驶出总站。由于总站出口朝东，而公交车出站时均须向西行驶，因此出站时，公交车须斜穿3条甚至4条车道，才能走到最左侧的两条车道左转或调头。

　　出站后约100米即为五岔路口，除109路公交车直行向西外，其余的28路、350路、433路、440路4条公交线路都需在路口左转或调头，加剧了该路口的拥堵。

　　>>社会车辆

　　不肯让道加剧拥堵

　　一位433路司机向记者表示，公交出站口临近车道，而社会车辆往往不肯主动让道，因此极易堵住公交出站口，“早晚高峰时，得等十几分钟才能出站”。

　　记者还了解到，公交车出站时须转弯，一旦发生剐蹭，将是公交司机全责。因此公交司机在转弯时都小心翼翼，甚至会影响站内其他公交车的发车速度。

　　记者了解到，公交总站外的路面上，画有禁停的黄色网格标志线，目的就是保证出站公交顺利左转或调头，但常有社会车辆在此违法停车。

　　■求解

　　>>支招1

　　将公交总站整体搬迁

　　有市民认为，如果公交总站整体搬迁，将有望改善东大桥路口交通状况。

　　对此，公交集团表示，公交总站的整体搬迁，涉及到新场站的选址、公交线路的调整、沿线居民的出行等多方面问题，工程较为复杂，目前尚无整体搬迁的计划和条件。

　　公交集团表示，为缓解东大桥路口的交通压力，公交集团已配合交通部门进行了大量努力，包括对站台调整改造。近期，为配合6号线东大桥站的地铁施工，部分公交线路将临时迁出公交总站，但迁出哪几条公交线、迁往何处尚未确定。

　　>>支招2

　　建立交桥或改造环岛

　　有市民认为，东大桥路口拥堵的根本原因在于设计不合理，建议在此新建立交桥或改造五岔路口处的大环岛。

　　有专家认为，立交桥建设时巨大的工程量将加剧拥堵，而且立交桥桥面到地面需要有匝道和城市道路连接，必将大量占用土地资源。因此，该建议仍需认真论证研究。

　　据朝阳交通支队介绍，路口的交通条件较为复杂是由于历史原因造成的，有关部门曾制定改造方案，但实施起来困难很大，因此至今未有明显改观。

　　>>支招3

　　公交总站出入口互换

　　针对公交总站出口的设置问题，有市民表示，东大桥公交车总站现为东口出站、南口进站，与道路顺行方向相反，导致公交车进出站影响道路车流，建议将进出口位置互换，这样进站时可少占用一段道路。

　　对此，公交集团表示，因场站地形所限，如果更改出站口，站内公交车将不便停放。朝阳交通支队也认为，该建议不利于进行公交场站内的车辆调度，因此无法采纳。