中广网北京11月15日消息（记者刘玉蕾 实习记者刘璐）据中国之声《新闻晚高峰》消息，从论证到开工建设长达18年之久的世纪工程京沪高速铁路今天（15日）在安徽蚌埠段铺下了最后一根钢轨，这也意味着京沪高铁全线正式铺通，也正是从这一刻开始，时速350公里的中国速度和京沪4小时可达到的梦想变的指日可待。与风竞速，千里京沪一日还的京沪高铁是如何实现高速安全运行，又克服了那些技术难题？通车之后的京沪高铁又如何释放沿线的潜藏发展空间并助推经济发展？

　　今天上午9点，京沪高速铁路全线铺通仪式在安徽省蚌埠市蚌埠南站东南方向约一公里处的京沪高速铁路施工工地举行，京沪高速铁路最后一段钢轨正静静的等候被铺设在预订轨道板上。

　　刘志军：京沪高速铁路全线铺通接轨！

　　9点15分，铁道部部长刘志军宣布接轨正式开始，在前端牵引机车的带动下，两根500米长，每根30吨重的钢轨向前传动，随后站在轨道两旁的工人，拿着撬棍和手摇起降器在总指挥的号令下，不断的摇动起降器让钢轨或下降或上升，对钢轨位置进行精准校正，落在预订轨道板上。铁道部部长刘志军和铁道职工代表来到轨道前，用手中的工具把钢轨扣件扣下，并拧紧最后一颗螺丝，此刻经过两年多时间，十万多铁路大军日夜奋战建设的京沪高铁终于迎来了全线铺通的时刻。

　　京沪高铁从今年7月19号开始铺轨到今天还不到4个月的时间完成了1318公里的铺轨任务，每天铺轨速度超过10公里，这和传统的铁路铺轨工作相比提高了几十倍。传统的铺轨一般是钢轨和砧木绑在一起，通过吊机吊装在轨道上，然后靠人工调整它的位置还有平顺度。而京沪高铁的铺轨是在牵引机车和长机车的共同作用下，每根500米长的钢轨一次就铺就了。为了保证工程的质量，京沪高铁所使用的板式无砟轨道二型轨道板每一块都有一个编号，可以记录每个轨道板生产、运输、安装的一系列相关信息，也可以追溯到质量安全的源头。同时在轨道板粗铺环节结束之后，铺设工程将会进入到一个精调的阶段，施工人员要在轨道板的前、中、后部位的左右两侧，分别安装6个精调定位调整器，它可以在三维空间里对轨道板进行精确的定位，调整的精度控制在0.1毫米以内。中国铁道协会运输委员会秘书长，北京交通大学交通运输学院纪嘉伦教授介绍了相关情况。

　　纪嘉伦：无缝对接是长钢轨，钢轨在工厂里加工好一根钢轨长度是500米，500米一个接缝，将来接缝还要把它焊起来，我们坐车没有这种嘎达嘎达的声音，震动非常小，它要留一点轨缝，因为它冬天要收缩，夏天要膨胀，所以在铺轨的时候要找一个合适轨温，锁定这个轨温，一般在22度左右，在这个时候铺轨是最合适的。

　　为了防止热胀冷缩带来钢轨的变化，两轨无缝对接之后的距离必需严格控制在8毫米左右。京沪高铁一路穿越了海河、黄河、淮河和长江四大水系，在建设过程当中，不同的地质土壤环境，对于铁路的高速运行也会带来不同的影响。中国铁建铁四院副总工程师郭志勇表示，比较坚硬的部分桩长比较短，逐渐向软土地区过渡的时候，桩长逐步加深加长，这样使得列车运营在轨道上所接受到的受力变化是一致的。

　　随着京沪高铁最后一条500米长的钢轨平稳的铺在了无砟轨道板上，京沪高速铁路的建设正式由线下工程施工转入轨道工程施工阶段，预计明年将会建成通车。那时，坐火车千里京沪一日还将不再是梦想，而它的开通所带来的经济增长效益更是不可估量。

　　一年之后，当我们打开中国地图就会赫然发现，蜿蜒上千公里的京沪高铁雄踞在中国版图的东部，这不由让人联想到千年前的京杭大运河，昔日繁忙的北通涿郡之渔商，南运江都之转输的运河盛景，将会变成与风竞速的高铁时代黄金干线。京沪高铁的开通最直观的就要是两地商务成本的降低，而两地间的行程将缩短至5小时之内，比现在最快的动车还要快5个小时，将以2%的运营路线承载着全国每年10.2%的客运量和7.2%的货物周转量，此外它的开通受益的不仅是北京和上海，更是长三角和京津冀之间区域经济加速融合，影响力加强以及沿线城市经济发展的催化剂。

　　京沪高铁公司总经理李志义：京沪高速铁路建成通车后必将对环渤海地区和长三角两大地区的区域产生比较大的影响，特别是对沿线的人流、物流、信息流和资金流，它的产生一个非常大的沟通和协调。对沿线的区域经济的发展必将产生一个重大的和积极的影响。