不要把加税当解决问题的“万能药”

　　房产税、物业税、车船税、环境税……当“十二五”规划提出努力实现居民收入增长和经济发展同步，同时加强税收对收入分配的调节作用，努力扭转城乡收入差距的同时，一项项加税政策的出台令公众哗然，业界质疑！

　　□本报评论员 高路

　　在通涨的背景下，一个个加税政策的出台的确显得相当刺目。一方面是物价不断上涨，油价涨了水价涨了，从蒜你狠、豆你玩到如今日用食品价格普遍上涨，涨得公众心惊肉跳；另一方面加税的声音紧锣密鼓，普通民众则夹在其中，倍受煎熬。就这点收入，要对付的事却如此之多，也许每项增加的负担都不多，但这个多一点，那个多一点，累积起来也不是小数目，多收的这点税很可能就是压垮巨人的最后一根稻草。

　　给股市去泡沫，调高印花税；给房地产降温，酝酿房产税、物业税；为了保护环境，出台车船税……加税直接抬高了门槛，让门外人三思而后行，从理论上说，这些都没错，但是不是真有那么明显的效果则另当别论。以车船税为例，现有的汽车购置税税费其实已经不低，哪怕再加个几百几千的又能怎么样，挡得住滚滚车流，挡得住民众巨大的购车热情吗？如果税多收了，车子却照样以每年百分之十几二十几甚至三十几的速度在飞增，加税的效果体现在哪里？

　　很多时候，我们被告知以各种各样的加税涨价理由，在一堆似是而非的理由中，我们似乎失去了分辨能力。其实，不管是房产税，物业税还是车船税，都是伸向民众口袋的手，那种“劫富济贫”的想法只是一厢情愿。

　　加税是把“双刃剑”，打着杀向富人旗号的加税政策，其实痛感最强烈的恰恰不是富人。车船税中，虽然大排量汽车的税额很高，但那毕竟只是少数，而且对于那些买得起几十万元上百万元车子的人，加个几千元车船税又能有什么感觉，但对于那些又要养房又要养车，上有老下有小的“夹心层”而言，却是个实实在在的负担。保有量最大的是排量并不大的汽车，这跟个税的情况一样，虽然收入越高税赋越重，但担当缴税主力的恰恰是工薪阶层。

　　把加税当作解决问题的手段，期待用加税来解决社会问题，其实是把问题简单化了，最终，老问题没有解决，又引出新的问题，而调控政策则陷入这种“头疼医头脚疼医脚”的怪圈之中。这也是前段时间，车船税草案出台后引起强烈的民意反弹的原因，“到底是为了加税还是为了环保？”