京沪高铁全线铺通
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据新华社电 15日上午，随着铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表在安徽蚌埠南站一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓，标志着京沪高速铁路全线铺通。这是京沪高铁建设取得的又一重大阶段性成果。据悉，京沪高铁初步确定提前至明年“十一”建成通车，投入2012年春运。
京沪高速铁路自北京南站到上海虹桥站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，新建铁路全长1318公里，建成通车后京沪间可实现4小时到达。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。京沪高铁项目总投资2209.4亿元人民币。列车类型为新一代高速动车组，规划输送能力为单向每年发送旅客8000万人。该铁路最高时速380公里，设计时速350公里，堪称“陆地飞行”。
京沪高速铁路的全线铺通为明年建成通车打下了坚实基础。记者在15日举行的京沪高速铁路全线铺通仪式上获悉，全线铺通标志着以线下工程和铺轨为主的站前工程全部结束，下一步将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工，展开全线联调联试。
据介绍，京沪高速铁路建成通车后，将对加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流沟通交流，促进经济社会又好又快发展，产生重大积极影响。
新技术
轨道系统上创造多项世界及中国第一
京沪高铁设计方、铁四院相关工程设计人员昨日接受记者采访时介绍，京沪高铁在轨道系统上采用创新技术，将给乘客提供一个更平稳、更舒适的乘车环境，而高架车站无砟轨道吸声板等综合减振降噪技术，还将进一步降低高铁过站时的噪音。
在1318公里的京沪高铁线上，以380公里的时速“陆上飞行”，对轨道有着更高更精准的要求。铁四院总工程师、京沪高铁指挥长王玉泽，铁四院副总工程师、京沪高铁副指挥长郭志勇告诉记者，为满足列车安全、高速、平稳的运行，京沪高铁正线采用了世界最先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统，该轨道系统以混凝土道板、底座结构代替传统铁路的道砟，可以减小高速运行下的列车振动噪声，而且轨道几何平顺性好，乘客舒适度高。
京沪高铁还在轨道系统上创造了多项世界及中国第一：在164米长的丹昆特大桥、最大联长496米的淮河特大桥、最大跨度180米的京杭运河特大桥均铺设了CRTSⅡ型板式轨道，创造了在最长桥长、最大联长、最大跨度桥上铺设CRTSⅡ型板式轨道的世界新纪录；在徐沪段南京南、镇江西、常州北、无锡东、苏州北、昆山南6座高架车站上，实现了国内首次在高架车站的正线、到发线、正线岔区、到发线岔区上全部铺设无砟轨道等。
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京沪高铁明年3月将试验500公里时速
中国铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光近日表示，未来5-10年内中国高铁运行时速超过400公里在技术上的完全可行，20年后中国高铁运行时速将超过500公里，与飞机相比将更有竞争优势。他透露说，明年3月份中国铁道部将在京沪高铁试验段上进行500公里时速试验。
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