细心的人可以注意到，与最初宣称的京沪高铁将设21个车站、实现两地间5个小时到达相比，此次公布的数字“多了3个站，少了1小时”。

　　据了解，此次多设的3个站，分别是山东滕州、安徽定远和江苏丹阳一一一无—例外全是县级城市。而此前的21个站，绝大部分是地级市、省会城市和直辖市。“县级城市争取到京沪高铁这种大动脉的落脚点，应该说是非常难得的。这对拉动当地经济增长十分有利。”知名铁路专家、同济大学教授孙章说。

　　虽然多设了3个站，但此次宣布的京沪高铁运营时间却由最初的5个小时变成了4个小时。当然，这首先要归功于我国高铁技术的不断进步。其次，按照京沪高铁1318公里的距离和4个小时的运营时间计算，其平均时速接近330公里，这将带动我国高铁在平高比这—“旅客满意指标”上进—步向发达国家看齐。

　　京沪高速铁路连接“环渤海”和“长三角”两大经济圈，沿线四省三市人口占全国的四分之—，国内生产总值占全国的40%，客货运输需求十分旺盛。

　　既有京沪铁路是—条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是“—票难求”，货运请车满足率仅为35%左右。新建京沪高速铁路，实现客货分线运行，京沪间实现4小时到达，可以大大提高京沪间铁路运输能力和服务质量。据新华社