什么时候高铁才能建成？现在又建设到哪一步了？昨天，我们四路记者分别赶赴合肥高铁南环线、合福客运专线、合蚌客运专线以及宁安城际铁路安庆长江铁路大桥的建设工地，我们采访工地、询问进度，就是想要与你一起见证安徽高铁建设进行时。

　　正在建设的合肥高铁南环线桥墩

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　　合肥南环线：

　　线下工程已经完成过半

　　昨天下午，记者顺着合肥南环线一路探访，40公里长的南环线目前已经开始架梁。建成后，南环线将接入沪汉蓉快速铁路通道、京福高铁等多条高铁路线。

　　在宿松路附近，一座座桥墩绵延近千米，施工人员正在建好的桥墩上架桥梁。“高架桥部分的下部结构即将完工。”据现场负责南环线工程的中铁四局四分部的刘部长介绍，合肥南站的桩基基础部分已经完工，206个承台和182个墩柱开始建设。预计到11月底，合肥南站的高架桥梁将转入上部结构建设，刚构连续梁将开始施工。按照施工计划，目前南环线线下工程已经完成过半。明年5月底，南环线将完成桥梁架设，而后进入铺轨阶段，预计最快将在明年底竣工。

　　刘部长介绍说，合肥南站将由沪汉蓉场和合福场两站场组成。其中，南环线将从沪汉蓉场东进西出，有7线14股道，设计时速250公里；京福高铁则是从合福场西进东出，有6线12股道，设计时速350公里。按照工期，沪汉蓉站场将在明年4月完工，合福站场将在明年6月完工。在站场的东西两侧，还将为城市交通预留线路。

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　　合福铁路：

　　金寨路特大桥浇筑首个墩身

　　合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，设计时速为350公里，计划2014年建成通车。通车后将采用动车组运行，届时合肥到福州只需3小时，合肥到黄山最快1小时可到达。

　　“昨天晚上6点，我们顺利完成了金寨路特大桥第一座墩身的浇筑，接下来将会有更多桥墩陆续‘现身’。”昨天，在合福高铁匡河南岸的施工现场，相关负责人欣喜地告诉记者，作为合福铁路的重点控制性工程，金寨路特大桥日前完成了首个墩身的浇筑，工程往前迈进了一大步。

　　沿着匡河往东走，邻近匡河尾部的一段河道已经被黄色的泥土填埋，二分部的负责人告诉记者，这是修筑施工便道的需要，“匡河南岸建的这一段高铁线属于金寨路特大桥部分，目前工程也取得了较大的进展。”

　　负责合福高铁建设的中铁四局四分部的罗工介绍说，合福高铁在安徽省境内线路长度为343余公里，其中途经合肥的长度约为62公里，“合肥市内合福高铁的建设分为两部分，一部分是蚌福联络线，长约24公里，另一部分则是合福高铁的正线，长38公里。”合福高铁自合肥南站引出，途经巢湖、铜陵、黄山等城市进入江西婺源，终点至福建福州站。而合福高铁在合肥火车站通过合蚌铁路客运专线与京沪高铁连通，“这样在合肥火车站和南站之间就需要建一条连接线，也就是蚌福联络线。”罗工介绍说，蚌福联络线从合肥货运枢纽南端引出后向西，沿合武铁路既有走廊向南，在集贤路与习友路交叉处以南，312国道以北处拐弯，沿312国道北侧向东接入合肥南站。“金寨路特大桥属于蚌福联络线的重要组成部分。而自南站起到穿越肥东到达巢湖的那一段是正线。”

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　　合蚌高铁：

　　水家湖新火车站站房已封顶

　　昨天下午，记者从合肥出发，沿合水路向长丰方向行进，探访了合蚌高铁建设工地。下午2点，记者来到中铁四局合蚌高铁二标三分部的施工工地，工地上干活的工友告诉记者，由于时间紧任务重，他们平时根本就没有周末或者节假日。

　　昨天下午5点，在长丰县城水家湖，记者了解到，该县成立了长丰县铁路建设协调领导小组办公室，该办公室一位胡姓工作人员告诉记者，水家湖新火车站的建设就是合蚌高铁的一个重要组成部分，目前站房已经封顶。今后乘客乘坐高铁经合蚌线出合肥，第一个停靠站是位于双墩镇的合肥北城站，第二个就是正在新建的水家湖火车站。根据合蚌高铁的设计时速，今后从合肥乘车到水家湖站，也只需要15分钟的时间。

　　一辆火车从合蚌高铁梁下驶过

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　　安庆长江铁路大桥：

　　承台施工即将完成

　　安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，也是宁安城际铁路的控制性工程。截至11月15日，全桥870根基础钻孔桩已全部完成， 承台已完成57个，占总数的92％，墩身已完成58个，占总数的65％。

　　11月15日下午，在安庆长江铁路大桥4号主墩施工现场，工人们冒着蒙蒙细雨在长江下30多米深的钢围堰内进行着第二节承台的紧张施工。由于4号主墩是全桥的控制工程，而且地质条件异常复杂，给施工带来重重难关和考验。全墩37根长达110米的巨型钻孔桩已全部竣工，承台施工也即将完成，下一步将开始主塔墩浇筑。据介绍，今年12月底前，要全部完成引桥施工任务。现在，大桥建设全面转入承台、墩身和桥梁施工阶段。

　　黄太成周敏 本报记者 袁虹莉蒋六乔本报见习记者孟洋吴碧琦/文本报记者 王从启本报见习记者卞世鹏/图