昨天，南京远洋公司董事长牟陵约见快报记者，首次正面回应媒体与公众连日来的种种质疑，并详细介绍货船的背景、安全性能、事发当天与公司总部的通讯记录、事故的调查主体及沉没之谜。3名获救船员昨天也向记者讲述了死里逃生的经历。

　　□快报记者 言科 赵守诚

　　由日本、巴拿马主持调查

　　//“谁来调查”？

　　由日本、巴拿马主持调查

　　“南远钻石号”在巴拿马注册，出事地点在日本冲绳南部海域；船东南京远洋公司则在南京办公。公众迫切想知道事故调查主体应该是谁？

　　对此疑问，牟陵说，事发后南京市政府曾找到市海事局、安监局，但两个部门均表示，这是艘外籍货船，在非中国海域发生事故，他们无权管辖。根据相关法律，此事的调查主体有三个，一是事发海域附近的日本方面，二是船籍国巴拿马，三是货船资产所有人，即船东南京远洋公司。目前，日本方已对事发现场做了调查，将形成书面报告递交国际海事组织。巴拿马方面近日将派员到南京，着手调查事故原因。

　　30.3% 在安全值范围

　　//“含水量超标”？

　　30.3% 在安全值范围

　　曾有业内人士质疑，船上所载的镍矿石含水量较高，一些泥巴状的矿石随着船舶摇晃，极易形成“自由液面”，货物在其作用下，向船倾斜的同一方向移位、坍塌，易造成船的倾覆。

　　牟陵透露，货船在印尼港口装货时，货主方面提供的官方检测报告显示，镍矿石含水量为30.3%，没有超过33%的安全运输指标。

　　未收到信号，呼叫无反应

　　//“无报警信号”？

　　未收到信号，呼叫无反应

　　外界质疑，为何沉船前公司称没收到预警信号？公司是否一味强调抢救财产，而忽视了人员安全？

　　南京远洋公司副总夏先生解释，当天11时10分左右，船长报告说货船出现不正常的倾斜，左右倾斜度为3度。公司立即启动应急预案，召集总经理、副总经理以及各负责人会商对策。公司总部指挥船员检查燃油储量，并做了全面检查。最后，公司指令货船启动抽水泵，排除货物的“自由液面”。到傍晚6时左右，船的左右倾斜度减小到2.5度，渐渐恢复平稳行驶。6时15分，船长向公司报告，货物上面的水已经刮掉，船体已调整平衡。公司总部指令船长“两个小时后再报告最新情况”。

　　两小时后，公司并没有收到货船发来的信号，通过卫星通讯系统呼叫也无反应。“总部电脑上，‘南远钻石号’在冲绳南部海域信号不断闪烁，表明该船出事了。”夏先生说，“我们一直很奇怪，为何出事前没收到预警信号呢？”发现货船失踪后，公司当即向国家海上搜救中心及日本、中国台湾、菲律宾的海上搜救组织发出呼救信号。

　　吊机故障不影响行驶安全

　　//“带病作业”？

　　吊机故障不影响行驶安全

　　出事前，许多船员与家人联系，称船回连云港后要维修，有人据此怀疑该船是“带病作业”。

　　牟陵答复，这是条2009年才下水的新船，装卸货物的吊机液压系统有故障，准备到连云港后维修。吊机故障不影响船舶行驶安全，与此次事故没有必然联系。

　　此前，有传言“南远钻石号”原来是艘采砂船。牟陵说，这条船本来是希腊人在浙江郑和船厂订造的，售价3780万美元。由于金融危机，希腊方不要了，南京远洋公司才以2800万美元的价格购进。该船去年下水后，各项安全航运指标都符合远洋船舶标准。

　　又一个“百慕大”？

　　//“事故原因”？

　　又一个“百慕大”？

　　沉船真正原因仍然是谜。货船上配备多套通讯联络系统，却没有发出任何求救信号。

　　更让人觉得不可思议的是找不到“应急示位标”，牟陵介绍，这是装在驾驶台外面的自动报警系统，一旦船舶沉没，该装置就会自动掉到海里，发出报警信号，显示出事船只所在的经纬度，附近船只必须前往搜救。而出事前13天，另外一艘装满镍矿石的货船也在同一海域侧翻沉没。南京远洋内部怀疑，此处真的又是一个百慕大魔鬼海域。

　　可能要比20万翻几倍

　　//“家属补助20万”？

　　可能要比20万翻几倍

　　前天，遇难和失踪船员家属拿到公司发的“工亡待遇相关法律法规”，称每个船员的家属将获得因工死亡补助金约20万元，另外还有两万元丧葬费及供养亲属抚恤金。家属普遍认为补助太少了。

　　牟陵透露，这个发放标准并不包括商业保险理赔金。公司给每个船员都投保了两个商业保险。遇难、失踪船员每个人的情况不同，如岗位、家人配偶情况都会影响补助数额。每个船员的家属最后拿到手的补助肯定远远超过20万元，可能要翻几倍。

　　9日那天，船上到底发生了什么？

　　经快报记者多番努力，回到南京的“南远钻石号”3名幸存船员昨天首度接受了记者的完整访谈。3名船员的生理和心理状态并不稳定。盐城籍船员纪长丰在采访中不断陷入深深的痛苦之中，而身体状况最差的杨磊现在仍无法长时间讲话。虽然如此，他们断续、微弱的话语却能轻易地把人带进深海中的那个恐怖之夜。

　　“南远钻石号”现在葬身4000米海底，另20名船员仍然下落不明，相比较他们，纪长丰、耿文磊、杨磊三人无疑是家人和医护人员口中的“大福”之人。躺在明基医院的病房里，他们面对的是满屋的鲜花和人们悉心的照料，这给他们充足的安全感。

　　为他们做心理辅导的医生提醒记者，他们那些失踪的工友们是不能提及的话题。除了那些在汪洋中不知所踪的船员们，他们愿意谈及任何话题，哪怕是从将覆的巨轮上跳进漆黑的大海中，亦或是在巨轮旋起的超级漩涡中挣扎……

　　[11:20～18:15]

　　船轻微倾斜，“险情排除”

　　“9日上午船出了问题，我们都是知道的”，耿文磊告诉记者，“上午11点，船体出现了倾斜，船上的领导判断可能是矿石出现了‘自由液面’，”他说，所谓的自由液面就是矿石与空气接触部分的液体，因为矿石下沉，水就出现在了上部。水最终通过污水管排到舱底的污水井，耿文磊的一个重要工作就是开启设备排水。

　　耿文磊和杨磊二人都肯定的一点是，到了傍晚时分，船体的倾斜得到了排除。

　　值得一提的是，南京远洋公司负责人介绍说，中午11点多的倾斜是整个过程中最严重的一次，左右倾斜有3度。而整个过程中，船都在前行。

　　船员们不知道的是，从11点到晚6点，南京远洋公司成立了包括公司负责人、船管、航管负责人在内的应急小组，全程在和船保持联系。到傍晚6点15分左右的最后一次通话中，公司得到了船长“险情排除”的回报，约定两个小时后再通话。而此时，不当班的船员们有的在甲板上散步，有的则在商量着一起打牌消遣。在他们看来，这不过是他们航海生涯中平凡的一天。

　　[19：30-20：15]

　　船右倾的幅度越来越大

　　问题出现在晚上7点半前后。

　　耿文磊还在房间看碟片，他不久前刚下了一次机舱，接替“大管”吃了一顿饭，这时离他晚上的上岗时间还有半个小时左右。

　　“当时船体有点摇摆，但我没有太在意，”耿文磊说，他有四年远洋航海经历，对小摇晃习以为常，“我曾经在好望角遭遇过十级大风，海上浪高达七八米。”而当天的海洋环境是6-7级风，浪高3米左右。耿文磊来到了甲板下的机舱，检查设备。“并没有太大的异常，设备也没有报警。”

　　但船似乎真的出了问题，“突然感觉像一个大浪过来了，船向右倾，而且船在右倾后，并没有回正，不是左右摇，而就是往右摇、倾，幅度越来越大。”

　　杨磊也感觉到了明显倾斜，他跑到机舱帮忙。“没有设备报警，但向右倾斜得越来越厉害。”

　　“我启动了辅发电机，以确保动力，就在我启动的时候，船突然整个往右偏了下去，就是那一瞬间，我心里一慌，这是我跑这么多年船没有遇到过的慌张，”耿文磊说，这时候轮机长通知所有人稳住，因为没有了动力，无疑就是自杀。

　　船摇晃的幅度越来越大，这时船长的命令也下来了，要求所有人员弃船，前往救生甲板处集中。幸存者纪长丰此时在甲板上，“我们听到广播后，就一起往生活区方向跑……”说到这儿，坐在病床上的纪长丰突然把头深深地埋在膝盖上，两只手托住额头。

　　在接受新华社记者采访时，纪长丰说，他和工友一起解救生筏，还没解开就被抛进了海里。

　　耿文磊此时正在奋力地向上跑，离开机舱前，他还没有忘记将油路封堵，以防止船沉后油漏出形成污染。他跌撞着冲进生活区，生活区的外面才是甲板。

　　[20：15左右] 弃船

　　20：15，是官方发布的沉船时间，受访者无人能记清当时的准确时间。

　　耿文磊跑出生活区，发现船的甲板已经垂直于海面，已经处在了覆没的边缘。

　　眼前是一片漆黑的大海，耿文磊没有选择，他跳了下去，他注意到，身边的工友们在一阵阵惊呼声中接连跳进了海里。

　　身后的“南远钻石号”几乎是在瞬间沉入大海，6万多吨的船和货物在这片海域旋出了一个超大的漩涡，巨大的力量把耿文磊和他的同事们拉向了海洋的深处。

　　“那是人力不可以抗衡的巨大力量，”耿文磊说，在这个短暂而又漫长的时间里，他没有失去意识，唯一的念头就是游出去，游得越远越好。

　　和他一起跃入海中的，还有杨磊，他在事故中受伤最重。一切平静后，耿文磊的耳边只有海浪发出的恐怖的啸声，他开始了38个小时绝望的漂流，直到最终被搜救船只救起。

　　未来是否还会去做海员，幸存的三人都不敢去想。