幸存者耿文磊在船上的岗位是“三管”快报记者 施向辉 摄采访中，幸存者纪长丰陷入了深深的痛苦中快报记者 施向辉 摄

　　经快报记者多番努力，回到南京的“南远钻石号”3名幸存船员昨天首度接受了记者的完整访谈。3名船员的生理和心理状态并不稳定。盐城籍船员纪长丰在采访中不断陷入深深的痛苦之中，而身体状况最差的杨磊现在仍无法长时间讲话。虽然如此，他们断续、微弱的话语却能轻易地把人带进深海中的那个恐怖之夜。

　　“南远钻石号”现在葬身4000米海底，另20名船员仍然下落不明，相比较他们，纪长丰、耿文磊、杨磊三人无疑是家人和医护人员口中的“大福”之人。躺在明基医院的病房里，他们面对的是满屋的鲜花和人们悉心的照料，这给他们充足的安全感。

　　为他们做心理辅导的医生提醒记者，他们那些失踪的工友们是不能提及的话题。除了那些在汪洋中不知所踪的船员们，他们愿意谈及任何话题，哪怕是从将覆的巨轮上跳进漆黑的大海中，亦或是在巨轮旋起的超级漩涡中挣扎……

　　[11:20～18:15]

　　船轻微倾斜，“险情排除”

　　“9日上午船出了问题，我们都是知道的”，耿文磊告诉记者，“上午11点，船体出现了倾斜，船上的领导判断可能是矿石出现了‘自由液面’，”他说，所谓的自由液面就是矿石与空气接触部分的液体，因为矿石下沉，水就出现在了上部。水最终通过污水管排到舱底的污水井，耿文磊的一个重要工作就是开启设备排水。

　　耿文磊和杨磊二人都肯定的一点是，到了傍晚时分，船体的倾斜得到了排除。

　　值得一提的是，南京远洋公司负责人介绍说，中午11点多的倾斜是整个过程中最严重的一次，左右倾斜有3度。而整个过程中，船都在前行。

　　船员们不知道的是，从11点到晚6点，南京远洋公司成立了包括公司负责人、船管、航管负责人在内的应急小组，全程在和船保持联系。到傍晚6点15分左右的最后一次通话中，公司得到了船长“险情排除”的回报，约定两个小时后再通话。而此时，不当班的船员们有的在甲板上散步，有的则在商量着一起打牌消遣。在他们看来，这不过是他们航海生涯中平凡的一天。

　　[19：30-20：15]

　　船右倾的幅度越来越大

　　问题出现在晚上7点半前后。

　　耿文磊还在房间看碟片，他不久前刚下了一次机舱，接替“大管”吃了一顿饭，这时离他晚上的上岗时间还有半个小时左右。

　　“当时船体有点摇摆，但我没有太在意，”耿文磊说，他有四年远洋航海经历，对小摇晃习以为常，“我曾经在好望角遭遇过十级大风，海上浪高达七八米。”而当天的海洋环境是6-7级风，浪高3米左右。耿文磊来到了甲板下的机舱，检查设备。“并没有太大的异常，设备也没有报警。”

　　但船似乎真的出了问题，“突然感觉像一个大浪过来了，船向右倾，而且船在右倾后，并没有回正，不是左右摇，而就是往右摇、倾，幅度越来越大。”

　　杨磊也感觉到了明显倾斜，他跑到机舱帮忙。“没有设备报警，但向右倾斜得越来越厉害。”

　　“我启动了辅发电机，以确保动力，就在我启动的时候，船突然整个往右偏了下去，就是那一瞬间，我心里一慌，这是我跑这么多年船没有遇到过的慌张，”耿文磊说，这时候轮机长通知所有人稳住，因为没有了动力，无疑就是自杀。

　　船摇晃的幅度越来越大，这时船长的命令也下来了，要求所有人员弃船，前往救生甲板处集中。幸存者纪长丰此时在甲板上，“我们听到广播后，就一起往生活区方向跑……”说到这儿，坐在病床上的纪长丰突然把头深深地埋在膝盖上，两只手托住额头。

　　在接受新华社记者采访时，纪长丰说，他和工友一起解救生筏，还没解开就被抛进了海里。

　　耿文磊此时正在奋力地向上跑，离开机舱前，他还没有忘记将油路封堵，以防止船沉后油漏出形成污染。他跌撞着冲进生活区，生活区的外面才是甲板。

　　[20：15左右] 弃船

　　20：15，是官方发布的沉船时间，受访者无人能记清当时的准确时间。

　　耿文磊跑出生活区，发现船的甲板已经垂直于海面，已经处在了覆没的边缘。

　　眼前是一片漆黑的大海，耿文磊没有选择，他跳了下去，他注意到，身边的工友们在一阵阵惊呼声中接连跳进了海里。

　　身后的“南远钻石号”几乎是在瞬间沉入大海，6万多吨的船和货物在这片海域旋出了一个超大的漩涡，巨大的力量把耿文磊和他的同事们拉向了海洋的深处。

　　“那是人力不可以抗衡的巨大力量，”耿文磊说，在这个短暂而又漫长的时间里，他没有失去意识，唯一的念头就是游出去，游得越远越好。

　　和他一起跃入海中的，还有杨磊，他在事故中受伤最重。一切平静后，耿文磊的耳边只有海浪发出的恐怖的啸声，他开始了38个小时绝望的漂流，直到最终被搜救船只救起。

　　未来是否还会去做海员，幸存的三人都不敢去想。