正在多个省市肆虐的“柴油荒”不仅没有缓解的迹象，反而有愈演愈烈之势。记者15日从多家市场机构获悉，柴油批发价格继续维持在8000多元一吨的价位，部分偏僻地区的销售价格甚至接近10000元，批发与零售价格之间的“倒挂”更加恶化。

　　价格普遍走高但有价无市

　　“不过一两周的时间，此前仅在华东和华北地区出现的‘柴油荒’目前已经波及到全国，各地柴油价格普遍走高，且有价无市。在西南和川渝的个别偏僻地区，柴油已经卖到8块钱一升，相当于9500元一吨。”息旺能源成品油分析师廖凯舜说。

　　东方油气网首席分析师钟健表示，在柴油批零倒挂的情况下，加油站卖一吨亏一吨，多的要亏600多块一吨，所以很多加油站都选择了不卖或者少卖，因为无力承受，几乎所有的民营加油站都停供柴油了。

　　炼油作坊每月暴利近百万

　　据悉，两大石油公司正在进一步提高柴油供应。中石油11月柴油计划生产量较10月每日增加1万吨，达到日均16.8万吨。同时，中石化11月计划销售柴油同比增长23%，并进口柴油弥补国内供需缺口。但业内人士称，两大公司“保供”的作用有限。

　　另据业内人士透露，在“柴油荒”的作用下，两大石油公司之外的社会经营者的获油渠道变窄，但是仍然有一部分人可以从各种渠道获得柴油，转手倒卖。据记者调查，山东数百炼油作坊因油荒复活，每月暴利近百万元。

　　拷问能源价格形成机制

　　东方油气网首席分析师钟健认为，时下的“柴油荒”，并不完全是资源短缺造成的，一个重要原因是市场调价预期对油价形成了看涨，由此导致的“批零倒挂”造成了加油站的经营亏损，经营者以停供、限供来避免在零售经营中的亏损，从而导致油荒。

　　据了解，在我国成品油定价机制中，由于规定了最高零售限价，零售端的销售企业不能够逾越最高零售价的限制而自行调价，而批发环节由于较零售环节更为隐秘，批发企业往往可以通过“灵活”处理而实现自行调价。而且市场普遍认为，成品油定价机制的22天调价窗口跨度过长，导致国内成品油销售价格无法准确反映国际原油价格走势，从而形成调价预期，并最终导致囤油行为的发生。