便宜的只要几十万元，但每年所需费用往往数倍于此

　　■统筹：新快报记者 周达标 采写：新快报记者 周达标 王吕斌 杨峻 摄影：新快报记者 王飞 黎湛均

　　经过多年的发展，不管是喷气式还是螺旋桨式，私人飞机的技术已经非常成熟，因此目前航空市场也已经出现了价格战。

　　在本届航展上，珠海造的“海鸥300”、“红嘴鸥”双双破壳而出，“红嘴鸥”售价只需60万至70万元，“阿波罗2”报价90万元，有“空中宝马”之称的S222C也不过300多万元，与一辆顶级跑车价格相当，这对不少富翁来说有着极大的诱惑力。

　　然而玩飞机绝不像汽车那么简单。中国航空工业集团副总经理曹威介绍，目前考小型飞机驾照需要18万元左右，如果去参加飞行俱乐部，飞100个小时大概要30万元。一旦买了飞机后，包括价值300万元的在内，小型飞机每年的维护费用大概是售价的10％，停放机场每年停机费20万至50万元不等，此外每年还要年检、飞行安全定期检查，每次飞行都要承受昂贵的航空煤油价格。大概5年左右，维护费用就会超过售价。按此计算，起码资产上亿、年收入2000万元以上的富豪才玩得起私人飞机。为此，曹威呼吁，国家应该尽快出台相应的细则，比如成立一个民间的托管机构对私人飞机进行管理，或者允许民营企业在合适的地方修建小型机场，为私人飞机提供便利以及破除大型机场的垄断。

　　分三个阶段开放低空区域

　　《关于深化我国低空空域管理改革的意见》将我国低空区域开放分为三个阶段。

　　●在2011年前试点，在局部地区进行改革，探索低空空域管理改革的经验做法，为全面推进低空空域管理改革奠定基础；

　　●在2011年至2015年底前，在全国推广改革试点，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系；

　　●在2016年至2020年进一步深化改革，使低空空域管理体制机制先进合理、法规标准科学完善、运行管理高效顺畅、服务保障体系完备可靠，低空空域资源得到科学合理开发利用。

　　最大私人飞机拥有国？远着呢

　　预计过万亿元的蛋糕，仍存诸多不确定因素

　　11月14日，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署。

　　市场或超万亿元

　　据了解，目前中国通用航空飞机不足1000架。民航部门曾预测，开放低空区域，到2020年中国需要各类通用航空飞机将超过2万架，按单架飞机平均价格300万元，产业拉动比例按1∶10估算，上下游产业将带动上万亿元的市场规模及整个产业链的10年黄金发展期。

　　最新发布的《2010胡润财富报告》显示，目前中国已有2000余位亿万富豪，其中有六分之一有计划购买私人飞机。

　　亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”总裁迈克尔·沃尔什认为，10年内，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。

　　多位业内人士分析，开放低空区域涉及多个部门，再加上飞机托管以及审批方面繁杂的手续，发展有可能是一个较为漫长的过程。

　　将会有航空4S店

　　通用航空市场的繁荣，除了给通用航空飞机制造商等上游产业直接带来收益外，对相关产业的带动作用也极强，基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将受益，航空4S店届时也将出现。

　　飞机在空中高速飞行，一旦坠落就很可能“机毁人亡”，因此航空领域最大的问题就是安全，飞机的维护保养也必将成为重中之重。据中国航空工业集团相关人士介绍，飞机每次飞行落地后都要进行维护保养。汽车普及所以出现了汽车4S店，同样在私人飞机拥有量增加的情况下，首先出现的将会是航空4S店，专门负责飞机的保养。