目前站房正进行室内装修，为方便来年春运，明年1月下旬新火车站将临时投入使用

　　德阳火车站作为宝成线和德阳市的重点车站，从1954年服役至今，已走过了56个春秋。投资2.43亿元的德阳新火车站，预计2011年1月下旬临时投入使用。

　　昨日，已81岁高龄的德阳火车站原党支部书记史玉柱看了新建的火车站，感慨地说，原来的火车站只有几间平房，现在却是一个拥有近万平方米的大型火车站，“做梦也没想到，德阳火车站会变得如此之美。”

　　忆当年火车站只有几间平房

　　81岁的史玉柱大爷住在德阳火车站一个简陋的职工宿舍，他家外面就是宝成线。从1966年到德阳火车站至今，从蒸汽火车到电动火车，轰隆隆的火车声伴随着他走过了56个春秋。

　　“换了别人，那么大的噪音肯定睡不着，但我如果听不到火车的声音，反而难以入眠。”史大爷说，“对我这个老铁路而言，火车的声音就是催眠曲，就是摇篮曲。”

　　1954年，史大爷从部队转业，被分配到重庆到永川的铁路——九龙坡运输大队当列车服务员，1966年，

　　他调到德阳火车站，担任党支部书记。

　　“那个时候，德阳火车站只有几间平房，候车室只有一间房子，处于低洼地带，每到下雨下面就要积水，乘客等车非常艰难。”史玉柱说，“那时候，赶火车的人很少，一年德阳火车站接送的乘客只有1万多人，候车室只坐得下100多人。”

　　85岁的“老铁路”于相恒是东北人，1954年宝成线通车后，为支援西南铁路建设，他带着刚结婚不久的妻子来到绵阳火车站，后被调到德阳火车站。

　　于相恒说，“那时，人们外出大多靠铁路。后来由于车站平房实在太小，条件太简陋。上世纪80年代，德阳火车站再度进行了改造。上世纪50年代修建的平房火车站，被1989年修建的2000平方米新火车站代替。”

　　一个月客运量是当年100倍

　　在德阳火车站办公室，副站长谢青翻看着今年的客运量说，“从今年1月到10月，德阳火车站运送旅客达到100.8万人次。其中，10月运送的旅客是10.5万。相比上世纪60年代一年运送旅客1万人左右，现在一年的客运量是那时的100多倍。”

　　“现在的客运站非常狭小，候车室也只能容纳500-600人。特别是2008年汶川大地震时，火车站的行李房和第二候车室都成了危房，造成行李业务停止，候车室更加狭窄。”德阳火车站客运部主任邹星亮说，“加上火车站地处德阳市区，正在建设的成绵乐城际铁路，要通过高架桥横跨德阳火车站，制约着火车站今后的发展。随着经济发展，德阳的客流量日趋增多，如不迁出，也不方便旅客的出行。”

　　“2009年，铁道部批复确定重建德阳火车站，工程总投资2.43亿元。”负责德阳火车站修建的中铁八局集团有限公司一位施工者说，“按计划内，2010年5月31日完成站房主体施工，11月20日完成站

　　房装饰装修、设备安装工程，12月7日完成竣工验收。11月下旬完成信号等室内设备安装，12月7日站房达到开通运营条件后，进行插入道岔施工，完成并开通普速场，12月30日前完成既有德阳站拆铺线路、道岔和信号改造，全部工程完工。”

　　看今朝车站媲美成都北站

　　新建的德阳火车站，位于德阳

　　现火车站以北1.7公里的青衣江大桥旁边。昨天下午，华西都市报记者来到新火车站，看见许多工人正在对候车大厅进行最后的室内装修。

　　“这个火车站建筑面积达9995平方米，和成绵乐快铁共用一个车站。一楼是快铁候车厅，二楼是高速和普速运混合用候车厅。”德阳火车站客运部主任邹星亮说，“德阳新火车站的规模，与现在的成都火车北站差不多。新车站有直接应用水系统和恒温空调，有专供残疾人使用的专用电梯，有升降电梯、步行楼梯，候车大厅的座位达1200多个。”

　　目前，新火车站站房正在进行室内装修，预计年底即可完成。地道工程相对复杂，采用许多先进工艺，施工时间将更长一些。施工方表示，为方便来年春运，2011年1月下旬，新火车站将临时投入使用，同时进行一些收尾工作。预计到明年3月15日，除成绵乐客运专线部分外，新车站将全部移交。

　　文/图华西都市报记者廖兴友