汉网消息（记者齐翔）由武汉交通工程学会等9个部门共同主办的第三大城市交通高层论坛，昨在汉隆重开幕。十余位来自海内外的著名交通专家，以“建设综合交通枢纽城市、缓解城市交通拥堵”为主题，就应对大城市交通拥堵、低碳交通、智能交通等议题各抒己见。市长阮成发会见了十多位热情为武汉交通把脉的交通专家。

　　记者在论坛间隙，采访了部分上台发言的专家，听取他们对缓解武汉交通的高见。

　　中国工程院院士刘经南——规划先行

　　作为国内最知名的交通专家，武汉大学教授、中国工程院院士刘经南认为，解决城市交通，不应是一个暂时性的问题，而要立足长远，治标为先，治本为主，标本兼治。

　　首先，要调整城市规划布局的思路，例如可在郊区建大容量、高密度的大型居民群，而非大片别墅群。这样，城市内有车一族希望享受良好的生态环境，就会迁至郊区，中小学医院等配套服务也会跟进。

　　这样，一些大企业就不会再想在CBD建总部了，而是跑到郊区建总部，新区达到一定人数，新的行政区也可能会建立或者迁入。政府将轻轨和地铁延长至郊区新居民集群区，可减少小车出行密度。

　　其二，要研究适合武汉的智能交通模型和方案。建立智能交通，其前提是加快建设硬件设施，修大路的同时，疏通“微循环”，并加强管理。

　　公共交通专家Paulo——公交优先

　　世界银行公共交通专家Paulo先生认为，发展方便快捷的公共交通，是解决交通拥堵的根本办法之一。

　　首先，要给公交车空间和时间上优先权，有些地方必须设专用车道。公交车需要提高服务质量。另外，还要考虑到方便乘车的问题，最好是步行或骑自行车很容易到达。

　　针对目前正处于城建高峰期的武汉，他建议管理部门加强协调与组织。根据他的经验，两成以上的拥堵是由于交通组织不够合理造成的。例如，武汉有些公交车站，有停车点，却无法使用，因为空间太小，很多人站在车道上，而非站台上候车，白白占用一股车道。

　　清华大学教授史其信——未雨绸缪

　　作为武汉城市圈“两型”社会建设专家指导委员会专家，清华大学史其信教授认为，武汉市现在还远远不是拥堵最严重的时候，暂时的拥堵与大规模城市建设分不开。路修好了，武汉交通就会有所缓解。

　　如果在这个时期控制机动车的发展速度，用三到五年时间，把轨道交通和快速公交发展上去，建设安全、便捷、廉价和舒适的公交系统，能有效延缓部分市民的购车计划。

　　台湾专家曹寿民——借鉴上海

　　台湾中兴工程顾问公司董事长曹寿民，曾任台湾大学土木工程系教授、博导，1999至2001年任台北交通局局长。他把北京、上海和武汉的交通作了一个比较：北京人口1972万，汽车保有量是413万辆，上海人口1921万，汽车保有量是150万辆，武汉人口是910万，汽车保有量是100万辆。研究表明，北京没有采取机动车总量调控措施，目前已经达到“寸步难行”的地步。以至于2010年起至今年上半年，北京市曾采取尾号限行措施。

　　上海则采取私车牌照拍卖的方式，提高购车门槛，在人口接近的条件下，机动车保有量仅为北京的三分之一。其便捷的地铁系统，提供了令人满意的出行方式。这些都有效抑制了机动车的增长，值得借鉴。

　　曹寿民参加过3届大城市交通论坛，他接受专访时盛赞该论坛研究越来越深入，很有针对性。