南北高架南段已成形。

　　再过两个月南北可畅行

　　南北高架一号线进展如何？记者17日晚了解到，除了三座轨道交通地下车站外，高架部分已经全部完工。

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　　晚上8时多，记者来到南北高架一号线三座地下交通站之一的水阳江站时，工地现场一片繁忙景象。

　　“基坑的开挖具有很大风险。”南北高架项目总工任青龙介绍，由于南北高架和轨道交通一号线有一段重合，因此三座地下交通车站和南北高架同步施工。深挖的基坑将有22米深，由两层地下室构成。

　　由于地处中心城区，基坑的深挖面临很多难题。“由于基坑太深，挖下去一定会向内侧坍塌，所以要一边挖一边做支撑，这样的支撑体系在合肥轨道建设中还是首次。”任青龙说，一开始可以用机械挖，挖到最底层时空间太小，只能用人工一斗一斗吊出来。

　　“由于危险系数高，因此在每个基坑设置了3000个以上的观测点，由专业人员24小时监控。”据介绍，这些观测点将实时监测地下水位、横向支撑内力、周边地表沉降等十多项指标。“水阳江车站的风险通过监控已经降到零，实现了安然过渡。”

　　目前，水阳江路、芜湖路和南一环路三座地下交通车站的维护体系已经基本完成，三座车站也完成了总量的40%。

　　地下交通站完成近半

　　工人夜间施工

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　　“70%的混凝土都是在夜间浇注。”任青龙介绍，为了保证南北高架的桥梁部分能够按时完工，施工人员分成几班，24小时不间断施工。

　　据介绍，三座地下车站一共要运出土方24万立方米，目前土方已经基本完成。“90%的土方也是在夜间完成。”据了解，由于南北高架和三座车站处于城市主要路段，白天人流和车流量很大，晚上运输一来不扰民，二来效率也高。

　　不过，随着冬季到来，气温的降低对工程进度将有明显影响。“主要是影响混凝土的强度。”工程技术人员介绍，如果是夏天，3天基本就能达到要求的强度，但是冬天要10天左右。“气温低，施工的效率就低，工程的周期就会延长。”

　　目前，除了三座车站上方，南北高架的桥梁主体已经完工80%。据工程人员透露，芜湖路、水阳江路和南一环三个车站上方的高架桥，将采用全钢结构。“整个桥体都将采用特种桥梁钢，但桥面将在钢上摊铺沥青。”

　　按照目前工程进度，南北高架一号线三座车站范围外的地面道路，将在春节前放行。

　　南北路面春节前放行

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　　在位于南一环和马鞍山路的交口，将通过一座立交桥来实现畅通，缓解马鞍山路的交通压力。在一环立交的施工现场，施工人员正在浇筑桥体。

　　“这座立交南北方向是南北高架的主桥体，东西则是畅通一环。”据负责施工的中铁隧道项目负责人赵胜介绍，这座立交将有四层结构。从上到下分别是：南北高架主桥体、南北高架连接一环的匝道、地面道路、一环下穿马鞍山路的隧道。“这是一座立体交叉系统，如果加上两层的地铁，可以算成6层。”工程人员说，这是南北高架建设中工程难度较大的一段。

　　目前，一环下穿高架桥以西部分土方开挖已基本完成，“U”形槽的混凝土浇注也已经完工。除地下车站部分，高架桥面即将合拢。

　　到12月31日前，宣城路到中石化之间和巢湖路到康源酒店之间的路面将放行。东西方向的下穿隧道要等到明年5月以后方可竣工。

　　本报见习记者 吴碧琦/文

　　本报记者 王从启/图

　　一环下穿通车再等等

　　■两高架延伸到哪了