西安市有10762辆出租汽车，日营运400多公里，在交通拥堵的今天，他们成了西安交通最直接的见证者。道路为何拥堵？什么时间、什么地段最堵？如何应对拥堵？出租车司机最有发言权。

　　从9月下旬以来，西安市交通拥堵凸显严重，一名的哥表示，目前的交通状况，让他一个白班的营运收入少了50~80元。一整天，早晚高峰算下来，因拥堵一辆车一天少挣100元。

　　故事1

　　马上检票了 乘客被堵在路上

　　张志忠是“陕AT1805”的出租车驾驶员，开了十三年出租车。因为拥堵，一个男乘客都急哭了，他还是第一次碰到。

　　今年11月初，当日大约上午10时，他在雁塔路赛格电脑城对面拉了一名男乘客，拎着很大的箱子。乘客要去火车站，张志忠一听头都大了，他知道最近西安火车站周边改造，附近比较拥堵。一上车，张志忠告诉乘客，从雁塔路直行至大差市，再走尚勤路、东一路、尚俭路、东新街，最后从尚德路向北至火车站。“乘客担心我宰客，当时就拿出手机地图来导航。”张志忠说，乘客从地图上一看，从雁塔路到火车站，一路直行就到了，根本无需绕来绕去。张志忠解释了半天，乘客才明白，解放路对出租车单行。硬着头皮，张志忠载着乘客到达东新街和尚德路的十字时，再也动不了了。等了5分钟，乘客开始急得跺脚。张志忠赶紧给乘客宽心。

　　张志忠说，乘客着急赶火车，根本听不进去，不停地看表。在尚德路上，前进5米停一会儿，“乘客想下车，但他行李太多，离火车站有点距离，还得慢慢向前动着。”挪到七路口，张志忠想进东七路绕到火车站，却发现里面堵实了。

　　乘客一看，傻眼了，拿着火车票，看着时间，马上就检票了。“大小伙子，要去南昌，当时就坐在车上开始哭。”张志忠说，他赶紧把车挪了半天，让小伙子下了车，小伙子提着行李一路跑了。

　　张志忠说，从赛格电脑城到火车站，正常的价钱就是十二三块钱，但那天，打表居然打了25元。“等候时间有40多分钟。”

　　故事2

　　孕妇肚子疼 就是开不了车门

　　张志忠说，拉的很危急的一个“座儿”，是送一个孕妇去医院。

　　孕妇和家属在北关联志村上的车，要去省妇幼保健院，看着不长的一段路，张志忠没想到却惊心动魄。从北门进了顺城巷，走到北新街，他准备右拐进后宰门，刚进去走了不到10米，就再也动不了了。

　　这时，孕妇开始捂着肚子喊疼，眼看着快到省妇幼门口了，他建议孕妇赶紧下车去医院。孕妇的家属一开车门，打不开。张志忠说，他的出租车右边紧挨着就是一辆车，出租车的后门只能打开一点，人根本下不去。“我一想，害怕了，都到医院门口了，不能让把孩子生到车上啊。”张志忠把头伸出去，使劲地喊“危重病人，要生孩子了，都让一下让我过去！”喊了半天，才有车挪动，后来终于挪出了一点空隙，孕妇和家属才下了车。

　　体验

　　不堵车“的哥”平均10分钟拉个座

　　11月10日，记者跟随张志忠体验了2个小时的营运。正是下午1时，西安基本不堵车。

　　下午1时28分，在朱雀路家具市场附近，一乘客上车，目的地是高新路和光华路的路口。张志忠选择走南二环，一路畅通无阻，仅在南二环向高新路左转的时候，等了两个灯时。下午1时39分，乘客到达目的地。打表显示，4.1公里的路程耗时11分钟，等候时间为2分48秒，共10.5元。

　　这个乘客刚下车，又有一个乘客上车，目的地是小寨。下午1时44分，车辆行驶至科技路和太白路十字，开始排队等候红灯。张志忠用对讲机给公司的调度中心报路况，“科技路、太白路十字，由东向西，需要两到三个灯时。”下午1时52分，乘客到达小寨。4.4公里，耗时13分钟，等候2分01秒。

　　期间，张志忠去省广电中心办了个事，插上了“停运”的牌子。

　　下午2时20分，从广电中心出来，张师傅在大街随意转着，十分钟后，在电子二路博爱医院门口，一名乘客挡车要去体育场东门。13分钟后，到达目的地。

　　下午2时51分，在草场坡，拉了一个座，两名老年人要去邮电北巷，打表8.3元，耗时7分钟，不堵车。

　　根据体验和张志忠平日的经验，记者测算了一下，西安出租车拉的座大部分在10~15元左右，在不堵车的情况下，出租车司机拉一个普通座需要十分钟左右。“一堵车，时间就说不上来。”陕AU5657驾驶员郭永峰说，9月30日下午5时，他从大差市拉了一名乘客到电子二路，居然用了一个半小时，要是平时，这个里程不足20元，那天打表38.5元。“堵车严重的时候，等候的钱和里程真正的运价几乎一样。”

　　算账

　　因为堵 一辆出租车每天少挣百元

　　说到出租车现在的生意，张志忠说，以前西安的道路窄，打车人也不多，随着城市的发展，路宽了，人多了，可是出租车却跑不动了。“现在每天出门，尤其是早晚高峰时段，路上全是车，根本跑不起来。”

　　张志忠说，他从早上6时30分在西北一路接到车，一到7时就开始堵，他掐指算了算，平均每天堵在路上的时间为一个多小时（前提是不遇到事故）。而一个小时内，正常情况下可以拉5个座。

　　张志忠说，去年每天要跑260公里，拉二十五六个座，可今年后半年以来，每天的营运公里降到了200公里，每天只能拉20个座。“一个白班要少收入50到80元。”的哥郭永峰的感觉和张志忠一样，按照出租车营运的一整天来算，因为堵车，每辆出租车要少挣100元左右。

　　调查

　　打车遭遇堵车 多数乘客下车

　　如果您是乘客，坐上出租车遭遇了堵车，您会怎么办？

　　A.和司机商量，能否下车

　　B.二话不说，掏钱下车，我才不陪你傻等

　　C.讲义气，和司机唠嗑，陪司机度过令人抓狂的堵车路段

　　11月19日，本报做了这样一个调查，七成市民都表示，遭遇堵车的话会下车。“我肯定不会傻等的。”市民张女士说，她打车就是为了赶时间，如果遇上堵车，她立即下车走过拥堵路段。“要是不着急，我肯定坐公交晃着去了。”

　　市民陈先生表示，在堵车的时候讲不讲义气，要根据自己的时间和堵车程度来决定，“如果我赶时间路堵死了，我肯定下车。不过，如果不忙的话，我还是‘不忍心’抛弃司机，会陪他等。”“我宁愿绕路少收钱，也不愿意被堵在里面。”的哥郭永峰说，一次他拉了一个乘客，乘客说走南二环快红灯少，结果在南二环高架上堵死了，乘客二话不说撇了10块钱，开门下车走了。“乘客宁愿下车走下高架，也不在车里等。”郭永峰说，当时那种感觉差极了。

　　为啥常堵车

　　“的哥”认为主因是驾驶员“二把刀”太多

　　国庆期间，的哥郭永峰自费购买偷拍机、录音笔、照相机等设备，在易堵车路段调查西安拥堵原因。

　　通过十天的调查，郭永峰总结了几点：个别路口红绿灯配时不够好，可能要50秒，结果配了70秒，造成拥堵；市政施工遍地开花，导致堵车；重要的一点是，行人和驾驶员对交通法意识的淡薄。“有天桥行人不走，非要横穿马路。小的交通事故可以快速理赔，但经常有驾驶员因为很小的事故，一直占用快车道在那谈，造成拥堵。”

　　张志忠也比较认同郭永峰的观点，他认为，交通拥堵很大一部分原因是驾驶员素质的有待提高。“‘二把刀’太多，驾驶水平不行，容易引发事故。”张志忠说，西安二环的高架桥上为何爱堵车，就是因为追尾事故太多。

　　为啥打车难

　　近一两年来，西安市民常抱怨“打车难”。张志忠说，道路拥堵，出租车跑不动，市民肯定等不上车。

　　“打车难”之“的哥”说拥堵路段谁都不愿意去

　　昨日上午，在西安市出租汽车总公司信息中心，电话铃声此起彼伏。出租车司机报路况、咨询路段、信息员给广播提供路况。“堵车的、加气的，这些信息特别重要。”西汽信息中心主任魏志俊表示，每天中心通过几个广播台固定时间发布路况信息40次，如果遇到突发事件，还要即时通过平台给1700多辆出租车发布。根据最近一个月来的记录，魏志俊总结了易堵车的路段：东二环、南二环、东门至大差市、北大街至西华门、进北门、进南门、钟楼盘道、咸宁路、长乐坡、轻工市场、太华路立交、西京医院门口、丈八北路鱼化寨附近、解放路、火车站、星火路至玉祥门、城西客运站、三桥。“我都一个多月没去过火车站了。”郭永峰说，在营运时，他最怕去火车站，看着短短50米的路程，没有半个小时过不去。他甚至建议乘客，要去火车站，坐公交都比出租车快。

　　对于郭永峰的说法，张志忠深有同感。他说，拥堵路段他不主动去，但碰上乘客要去，也不能拒载。“问清目的地，开始想最好走的路线。”他说，沟通很重要，先给乘客解释什么样的路线省时好走，征求乘客同意后，可以适当绕过堵车路段。

　　“打车难”之解决对策

　　世园会前将增加出租车数量

　　西安市出租汽车管理处副处长侯海平表示，衡量一个城市出租车数量是否够用，指标有很多项，比如城市面积、城市人口增加、道路拥堵情况、出租行业收入和上座率等。近年来，西安城市面积由2002年的200平方公里左右，扩大到现在近400平方公里；西安的城市人口也从2001年的694万增加到2009年的834万，出租车数量相对出现紧缺。

　　记者了解到，出租车紧缺的现状有望在明年得到改善，世园会之前，西安将增加出租车数量。西安市交通运输局副局长强院省表示，目前相关部门正在积极调研，下一步将计划有步骤地扩容出租汽车市场。记者从业内人士处获悉，有关部门正在制作西安公共交通发展规划，专家提议，西安市应以每年445辆的数量增加出租车，到2015年，满足主城区千人三辆、其他地区千人两辆的需求。

　　本版稿件由本报记者 段晓宁 采写