南都特派记者周皓 通讯员周冬华 昨日零时前后，由中国渔政310船与中国渔政201船组成的护渔编队完成对钓鱼岛及周边岛屿的首圈巡航，全长约110海里。通过2天2夜不间断的航行，首次至东海执行任务的310船已对周边海况有了初步了解。

　　昨日零时前后，在不间断航行18个小时后，护渔编队完成了对钓鱼岛、黄尾屿等海域的首圈巡航。整个航行过程中，编队始终坚持按照既定航向、航速前行，特别是首次出航的310船，从机器设备到甲板人员都运行正常。减摇装置的使用，使得船只无论是高速航行，还是低速慢驰，均可以保持相对平稳的状态。

　　昨天上午8时30分，一艘驶过钓鱼岛海域的我国货轮与310船取得联系，该船通过无线电装置呼叫310船时喊道，“钓鱼岛是我国固有领土，我们支持中国渔政310船”。而类似的喊话或是致敬，无论是在310船从广州港口开出的途中，还是在钓鱼岛海域，已经多次出现。

　　昨日巡航中，日本海上保安厅在我编队周边出现的船只达到了5艘，飞机3架。其中个别船只悄然“换岗”。

　　昨日13时开始，钓鱼岛海域开始降下大雨。天气预报显示，受强低压影响，该海域今日将迎来一次更为显著的降雨，风力将增强至9级。

　　亲兄弟，齐上船

　　中国渔政310船长陈陆与大副陈雄兄弟来自湛江

　　南都特派记者周皓 通讯员周冬华 昨日，首航前往东海执法的中国渔政310船与中国渔政201船一起完成对钓鱼岛及周边岛屿的首圈巡航。而在310船数日的航行中，船长陈陆与船员们配合得非常默契。这些船员里，还有他的一位亲弟弟——— 大副陈雄。

　　半渔半农的家庭

　　1958年，陈陆出生在湛江遂溪一个乡村里，6年后弟弟陈雄出生，兄弟俩分别排行第四与第六。与别人家的世代打鱼或是历代农耕不同，陈陆的父亲是一位渔民，母亲则是一位农民。从兄弟俩儿时起，一年365天中，父亲至少有300天在海上捕鱼，家里的生活重担就全都压在了母亲的身上，“父亲一出海就是一个多月，回来呆上几天又出海了”，陈陆说。即便如此，渔民父亲依然给兄弟俩留下了“踏实、本分与勤劳”的印象。

　　陈雄回忆，每次父亲回家，都会和他们聊起在海上的生活，可这并不能让孩子们提起兴趣，“当时觉得海上的生活既无聊，又赚不了钱，不明白父亲为什么这么大兴趣”。孩子们的反感与顽皮有时候也会激怒严厉的父亲，“他基本不和我们讲什么道理，上来就用拳脚”，陈陆说，很多年后，当父亲已经老了，他还会在和父亲聊天时说起当时的细节，“你当时打我们，也不选根细一点的扁担。”

　　至于兄弟俩自己的童年，陈陆说弟弟大部分时候都会听话，偶尔偷懒他也会教训几下，“他打我骂我，我是不敢还手也不敢还口的，毕竟是哥哥”，陈雄说。

　　先后进入渔政队伍

　　1977年，陈陆考入广东水产学校。他坦言，当时最基本的想法就是想摆脱农民的生活，而海洋生活的艰苦，“选择的人少，自己的机会也就多一些。”1980年，从学校毕业的陈陆进入了南海水产研究所，主要跟随一些科研船只，在船上担任三副或是二副。1985年，陈陆来到当时的南海渔政检查大队，在“渔政36号”船上担任大副，第二年，就担任了船长。

　　在哥哥求学与最初工作的8年期间，弟弟陈雄仍在家中上学，“哥哥在经济上给了我很多帮助”。1986年，陈雄接受了哥哥的意见，也来到了南海渔政检查大队，成为了“渔政33号”船上的一名普通水手。“我当时就劝他，先有一份工作，想念书想学习，以后很多机会”。

　　随后的岁月里，陈雄考取了“船舶驾驶证”等多项执照。从一名水手到水手长，再到二副，2006年，他成为了302船的大副——— 而这时，哥哥陈陆已经和正在建造的310船紧紧地联系在了一起。在20多年的渔政生涯中，兄弟俩先后在执行南沙守礁任务中建功立业。

　　亲兄弟，齐上船

　　陈陆是2002年调入了南海区渔政局造船办，接下来的几年时间里，特别是310船建造的最后3年里，“在船厂的时间远远多过陪老婆孩子。”

　　今年3月，310船正式下水，陈陆被任命为船长，而弟弟陈雄则成为了船上的大副。陈陆说，弟弟是个负责任的大副，业务熟练，“我经常开玩笑，说他是个优秀的好同志。”其实，陈陆自己清楚，弟弟几乎在每一件事情上都亲力亲为，除了工作需要，“也是为了我这个做大哥的放心”。陈雄同样佩服做船长的哥哥，“他的业务不用任何人操心”，就算有时候在业务上有争执：比如船靠岸时，是开快一些还是慢一些，角度是大一些还是小一些，“都是工作，最终我还是要服从船长的安排”。

　　是的，在船上，陈陆直接喊弟弟的名字或是职务，弟弟则一直喊哥哥“船长”，只是，偶尔空闲下来的时候，兄弟俩会一起聊天，一起挂念湛江老家里老母亲的身体。