武汉港见证了武汉经济发展的兴衰，它自己也随着武汉经济的发展而起伏，在中部崛起乃至武汉城市圈获批实验区的背景下，它如何能够华丽转身，并成为城市圈的率先“实验区”？

　　□首席记者 李长需

　　●武汉港的兴衰记忆

　　夜晚8时半的武汉长江喧嚣了一天之后，并没有停下忙碌的身影。不时有亮着明晃晃的灯光的豪华游艇驶过，也有沉默的货轮，逆行在黑暗中。“武汉港又活了！”望着满江的船影与灯火，70多岁的张清源满腹感慨。

　　张清源住在离武汉港不到300米远的武汉关，见证了武汉港的兴衰。每天饭后，他总会散步经过这里。

　　在张清源的印象里，武汉港最辉煌的时刻，在上个世纪的80年代，这里人头攒动，一派繁华景象。但进入90年代以后，它逐渐走向了衰落。1992年兴建的号称“亚洲第一港”的新武汉港，客流量迅速下滑，不足巅峰期的一半；2001年10月，曾经引领长江客运的长航集团退出了长江中下游的普客运输线。

　　分析武汉港衰落的原因，张清源认为，主要缘于其他运输方式特别是铁路与公路的激烈竞争，此外国家对内核整治的投资也太低了。50年来，国家给长江的投资不到90个亿，仅相当于投资一条8000公里的襄渝铁路的钱，长江航运的优势已不复存在。

　　●武汉港的华丽转身

　　武汉港口集团的前身是武汉港务管理局。2002年4月，武汉港进行第一次国企改革，武汉港务管理局彻底下放到武汉市，政企分开组建了武汉港口集团。

　　这是一个极为关键的时期，据集团杨书记介绍，经过反复调研，2003年，武汉港口集团拿出集装箱公司的优良资产与上海港集装箱有限公司合作，并与上海集装箱公司等四家股东单位合资组建了“武汉港集装箱有限公司”，当年8月1日，武汉至上海集装箱直达班轮航线正式开运。这种从武汉港定时起航，沿途不停靠任何港口在三天内直达上海的形式，对振兴武汉的制造业，促进物流业发展起到了重要的作用。武汉港集装箱业务也发展迅猛，在2003年当年就实现了11万标箱的吞吐量。

　　与上海的合作，让武汉港口集团尝到了合作的甜头。这个连续7年亏损，累计亏损达到1.8亿元的老港口，于2005年6月18日，正式与上海港口集团合资组建武汉港务集团有限公司。

　　在上海港的支持下，“十一五”期间，武汉港务集团拟定了“1365”总体发展目标，即响应一个中心（武汉航运中心），实现“三主地位”（武汉港口企业群主骨架、长江航运主枢纽港、华中物流主通道），形成了汉阳、汉口等六大港区，做强集装箱装卸、宫口物流等五大产业。

　　●新武汉港的组合实力

　　2008年，《武汉新港规划研究报告》出台，历时半年后最终形成《武汉新港总体规划》。

　　从规划的区域看，武汉新港在长江中游北岸以阳逻为中心，左岸从武汉黄陂区到黄冈市蔡胡廖，右岸从武汉青山区至鄂州市长港。这片长达80公里的带状区域，将形成武汉城市圈核心地带，在未来十五年里，这里将成为中部崛起、湖北及长江流域经济发展的引擎。

　　在武汉新港的这片带状区域内，将划分出沌口、杨泗、谌家矶、阳逻等22个港区，规划用地3225万平方米。在这22个港区中，主要包括10大港口作业区，190个生产性泊位。

　　到2010年，武汉新港将基本建成武钢江北基地码头、南顺石油化工码头、阳逻集装箱二期工程、亚东水泥码头、国家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心码头、80万吨乙烯配套码头、白浒山作业区、阳逻三作业区、三江作业区、唐家渡作业区。“未来若干年，武汉城市圈将以港口为核心，推动武钢钢材深加工及装备制造产业、80万吨的乙烯项目，并带动石化产业及下游产业、纺织服装业等的发展，形成以重化工为主的武汉经济新重心。”武汉港务集团办公室一位工作人员说。

　　●“两型社会”的突破口

　　武汉新港的建设，将别具意义。

　　从长江航运的特点来看，自南京以下的航道，3万~5万吨的船舶可以到达，实际上那里已经成为海港；而南京至武汉长江大桥线上，只能航行5000吨级的船舶，这样，武汉新港其实成为长江流域通江达海港口的起始点了。它也成为中国中部通达世界的水上门户了。

　　武汉新港的发展有着较好的资源背景，快速发展的武汉经济技术开发区、东湖高新技术开发区、吴家山台商投资区、阳逻开发区、武钢等都成为武汉新港强有力的支撑点，武汉城市圈则成为武汉新港的直接腹地，而通过其他运输方式，重庆、四川、河南、山西、陕西等都将成为武汉新港身后的间接腹地。

　　有专家因此认为，这片长达80公里的带状区域，将成为武汉经济圈乃至中部崛起的高地。因此，建设好武汉新港意义重大。

　　湖北省委书记罗清泉曾指出，建设武汉新港，将会把其作为实施中部崛起和武汉城市圈“两型社会”实验任务的重要突破口。