不沿江、不靠海，河南却靠几条内河实现了 “通江达海梦”。这，还只是在白纸上画出的第一笔，河南的内河航运才刚刚起步。河南省交通运输厅航务局 （省地方海事局）副局长景怀勤说，河南内河航运，“起步在‘十一五’，发展在 ‘十二五’”。

　　据了解，河南省“十二五规划”（草案）已将 “发展内河航运”写入规划；《中原经济区建设纲要》（试行）也明确提出，将加快淮河、沙颍河、涡河、沱浍河航运开发，加强港口吞吐能力和公路、铁路等集疏运系统建设，重点实施沙颍河周口至省界通航工程，形成5条通江达海的水上通道。

　　□今报记者 陈亮

　　首席记者 夏友胜/文

　　记者 袁晓强/图

　　★政府行动★

　　■ 水运前景

　　●优质航道引大船来“淘金”

　　周口港，是沙颍河上游的第一个港口，这里一片繁忙。

　　自周口港，顺水向下数十公里，是沈丘县境内的内陆物流港口，这是我省境内沙颍河中游的一个港口。站在该港口东侧的跨河大桥上，眼前的景象让人振奋：20多艘大船紧挨着停靠河边，自动化的装卸工具一字排开，俨然一派大江码头的繁忙景象。沈丘“船老大”郭银岭说，沙颍河上游的港口，货源远没有中游的多，很多外省的跑长江的大船都来这里拉货。

　　沈丘的这个内陆物流港口，紧挨着中央储备粮库沈丘直属库。每年货源充足的粮食运输，也是很多大船来这里淘金的原因。

　　内陆物流港口经理曹磊介绍，“粮库向上海方向调运粮食，都是走水路，运价比走公路便宜2/3”。他说，在沙颍河复航前，这个港口从来没有来过大船，现在沙颍河水深6米了，总吨位1500吨的大船都畅通无阻。

　　除了主要向江南运送粮食，沈丘的内陆物流港口还定位搞建材物流，大船从江南带回的建材货物，都从这里周转到河南各地。

　　●专用火车道送煤炭下江南

　　在河南境内的沙颍河下游，刘湾港占据着非常重要的地位。

　　记者来到刘湾港区时，一条直通港口码头的火车道，正源源不断地将一车车煤炭运抵港区，码头边，几艘来自安徽的大船正在等候装船。

　　刘湾港的主要功能是运送煤炭。因为比其他港口多了一条火车专用道，河南主要产煤区的煤炭，就能以低于陆路的运价快捷地运到刘湾港，再经由更廉价的水路，运到江南；甚至经长江、再转海路，把河南的煤炭运到世界各地。

　　自刘湾港向下，再走不到2公路，就到了安徽境内。

　　顺着沙颍河，河南产的粮食、煤炭等货物，“坐”上了郭银岭和其他船老大的船，出了省，通江达海。

　　●淮河信阳段复航

　　类似的好消息，接踵而至。

　　11月16日的《信阳日报》，刊登了一条“热烈祝贺淮河信阳段恢复通航”的贺词。贺词中说，淮河信阳段复航“拉近了信阳与沿海地区距离，开辟了河南通往长三角的黄金水道，形成了豫东南‘公、铁、水一体化’大交通格局”。

　　自2009年6月沙颍河周口以下常年通航以后，今年8月份，河南“通江达海”的水上通道又多了一条——沉寂了30年的信阳淮河航道，正式复航了！这也标志着信阳作为豫东南对外开放的“桥头堡”，已经正式融入了长三角经济圈。

　　流经河南、安徽、江苏千余公里的淮河，在信阳有长达360公里的水路线。“九五”期间，淮河被列入全国“一纵三横”内河水运主航道中的“一纵”主航道，即京杭运河、淮河主通道。“十五”期间，交通部提出淮河水系航运发展指导思想是：“以京杭运河和淮河干流为主干，构筑江河湖海互通的现代化水运网。”“十一五”期间，国家确定了淮河在国家航道规划中的重要地位。

　　为实现这个目标，省交通航务管理部门和信阳航务管理部门，抓住机遇，规划建设淮河信阳航运基础设施，今年8月，年吞吐能力70万吨的望岗港改扩建工程正式竣工，并实现通航。

　　淮滨的饮马港码头建设也在紧锣密鼓进行着，淮河息县至淮滨的航运开发也被列入河南省“十二五”建设规划之中。在淮河支流，潢河、史灌河、洪河等航道的航运工作，也都在加紧规划着。在豫东南地区，一个以淮河干流航道为骨干，支流航道为基础的水运网络，已露端倪。

　　■ 政府行动

　　●5条内河通道正在开发

　　“在所有的运输方式中，水路是最环保、最低碳的。”省交通运输厅航务局副局长景怀勤这样评价水路航运的优势。此外，水路航运价位低廉，一般是陆路运输成本的1/3甚至更低；水路还不像高速公路一样占用耕地，对保护生态也有重要意义。

　　景怀勤介绍，今年的8月26日，国务院专题研究部署我国内河水运发展，要用10年时间，投资1600亿元，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。“这就给我省发展水运指明了一条可参考之路。”景怀勤表示，建设中原经济区，畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系必不可少，充分利用我省的天然水道，发展内河水运，形成与公路、铁路、航空一体化的大交通格局，是我省内河水运的发展目标。

　　过去的五年里，我省挖掘内河潜力，启动了适航水域的复航和航道升级建设，以打通淮河水系与长三角直接沟通的便捷水上通道为核心，开工建设了淮河、涡河航运工程。

　　目前，我省已拥有了沙颍河周口以下和淮河望岗以下两条水路运输入海通道。这两条水路航道都具备了常年通航的条件，尽管这两条航道只有200公里通航里程，但已经初步显现了我省水路运输的优势和作用。另外，我省的沱浍河、沙颍河周口至漯河段两个重点航道的开发项目前期工作也已经完成，不久的将来，沙颍河流域的内河航运将大跨步发展。

　　据记者打探，目前河南正在进行航运开发建设的有周口的涡河、信阳的淮河；正在进行前期工作的有商丘的沱浍河、南阳的丹江和沙颍河（周口至漯河段）。这些项目完成后，河南将具备沙颍河、淮河、涡河、沱浍河、丹江5条通航河流，发展内河航运前景广阔。

　　●再增330公里内河航道

　　在刚刚闭幕的中国共产党河南省第八届委员会第十一次全体会议上，与会领导研究我省的“十二五”规划、研究中原经济区建设纲要。在《中原经济区建设纲要（试行）》中，内河航运被写进该发展纲要，这足以证明内河航运已经提到了我省的战略发展层面。

　　记者从省航务部门得到消息，对于“十二五”规划，我省内河航运也制定了发展目标：争取实现沙颍河、淮河、涡河、沱浍河、洪河、唐河、丹江库区等运输需求较迫切的河流和库区的通航，使我省水运优势初步得到发挥，并初步形成通江达海、干支联网、港航配套、船舶先进、畅通高效、安全绿色、公铁水联运的和谐的河南航运局面。

　　由于历史原因，我省的水路交通目前尚处在起步阶段，制定水路交通发展规划，我省航务管理部门表示，应立足省情，结合实际，量力而行，适度超前；在建设中原经济区的未来几年里，我省要实现内河航运新增航道里程330公里，届时，全省的通航里程将达到1769公里，其中高等级航道达到416公里；为配合内河航运，我省还要新增港口泊位55个，其中货运51个（500吨级45个、300吨级6个）、客运4个，新增港口吞吐能力货运1420万吨、客运80万人次。

　　通江达海，对于内陆河南而言，不会是梦。