周口港，沙颍河上游的第一个港口。沈丘“船老大”郭银岭，用500吨的大船载一船玉米下江南，能赚1万多元；回来的路上，捎带回一船沙石、建筑材料等货物，又能赚上1万多元。

　　从“闯荡”长江、京杭大运河，到转战淮河、沙颍河，船老大们世代不灭的“通江达海梦”，已经一步步地变成了现实。郭银岭也见证着河南内河航运的历史变迁。

　　□今报记者 陈亮首席记者 夏友胜/文

　　记者 袁晓强/图

　　■ 幸福愿望

　　卖掉这条总吨位500吨的船，打一条1500吨的大船；不少码头设施还比较落后，装卸货物都不太方便，希望咱们能在这些方面做得再好一些，吸引更多船老大来河南跑船。

　　——郭银岭

　　★幸福样本★

　　■ 幸福样本

　　●装周口玉米下江南一趟能赚两三万元

　　11月19日下午，周口港码头。

　　沈丘县周营乡刘集村的船老大郭银岭正在忙碌着：船停靠在码头边，一卡车玉米正“流向”船舱，郭银岭站在小山般的玉米堆上，挥动木铲，让玉米填满船舱。

　　“我的船能装500吨。”郭银岭挥着右手，笑容满面地向记者喊道。

　　船就是郭银岭的家。驾驶室旁，隔开的空间被整合成两室一厅，厨房、卫生间、空调、彩电应有尽有，啤酒、柴鸡、纯净水也一应俱全。郭银岭的日子过得很舒坦。

　　这艘载重500吨的大船，是郭银岭3年前买下的，“当时花了35万元，现在已经收回成本了，运多少都是赚。”

　　郭银岭装的这一船玉米，目的地是江苏吴江，“从沙颍河，进淮河，再上京杭大运河，最后到吴江码头。”这个航程已经烂熟在郭银岭脑子里了。

　　运500吨河南玉米到吴江，郭银岭能赚1万多元；回来的路上，如果再能捎带回一船沙石、建筑材料等货物，郭银岭又能赚上1万多元，“跑这一趟，来回也就一个多月，净赚个两三万没有问题。”

　　●“闯长江”家族回到了沙颍河

　　50岁的郭银岭是个老船把式了。20多年来，他划过木船，撑过水泥铸成的船，现在开着钢质大船，条件好了，他就把家安在了船上。

　　郭银岭是船老大，妻子赵巧灵是轮机手，17岁的儿子跟着打杂。一家三口，一条船，这种组合，成了沙颍河上商船最重要的跑船模式。

　　郭银岭兄妹4人，每家都有一条大船；妻子赵巧灵兄妹5人，有3家跑船，“我们家族有7条船，我的这条船，算是比较小的了。”郭银岭说。“靠山吃山，靠河吃河。”虽然家门口就是沙颍河，但郭银岭开着船来这里跑货运，还是最近这几年的事情。

　　2005年前，河南的内河航运还没起步，沙颍河处处都是浅滩，郭银岭一家只能在长江、京杭大运河上跑船。

　　2005年底，沙颍河实现季节性通航，郭银岭就开着大船，从长江转战到家门口。但在沙颍河枯水季节里，他只能开着船再次到长江上去讨生活。

　　2009年，沙颍河周口以下河段实现常年通航后，郭银岭不再担心大船搁浅了，家门口的沙颍河，成了很多周口籍船老大的“主战场”。

　　●周口“百船村”的发展河南内河航运的缩影

　　因为船多，郭银岭所在的沈丘县周营乡刘集村成了河南省唯一的“百船村”。

　　“我们村有很多大船，最大的一条总吨位是6000吨，现在很多大船还都在长江上跑。”郭银岭眼里露出了羡慕的神情。

　　郭银岭介绍，“百船村”里，过半的船只都是总吨位四五百吨的船。沙颍河没有通航前，船老大们都在安徽境内跑长江和淮河，最近这两年，“百船村”的船老大们都纷纷返回家乡来“淘金”，“我们的水运刚刚起步，货源多，但是船还比较少，所以，只要有船，就会有生意，就能挣钱。”

　　郭银岭算了一笔账，货物从周口运到吴江，走水路，1吨货运价最多85元，而走陆路，1吨货需要150元。这也是眼下很多货主选择水路运货的最重要原因。

　　郭银岭得意地说，在沙颍河上跑船的人，“如果不是刘集村的人，就一定是刘集村村民的亲戚。”

　　来自官方的统计显示，周口籍船舶运力规模，占河南省的1/3，占整个长江水系运力的6%，周口籍船民的跑船经历，正是河南内河航运发展的缩影。

　　●“黄金水道”复航河南“通江达海”

　　“沙颍河是老祖先留给我们吃饭的黄金水道。”虽然文化程度不高，但郭银岭却说出了所有周口船老大的心声。

　　沙颍河，这条“黄金水道”的通航历程一波三折。

　　沙颍河发源于我省伏牛山脉，是淮河最大的支流。自西向东流经河南中部地区，进入安徽西部，在阜阳沫河口汇入淮河，干流全长619公里，其中河南段长404公里。

　　沙颍河通航历史悠久，曾是著名的南北大运河的重要组成部分，曾为中原地区的经济社会、历史文化的发展和物资交流发挥过重要作用。

　　上世纪70年代，因历史原因和错误的发展思路，沙颍河2000年的航运历史被人为切断。

　　沙颍河重新起航，始于上世纪80年代。1984年，我省着手实施沙颍河复航工作，在沙颍河沈丘段修建了船闸。1986年，修建了吞吐能力80万吨的刘湾港口。

　　1994年，沙颍河周口境内的郑埠口一期工程开工，修建了郑埠口水闸和船闸，2000年郑埠口枢纽一期工程完成。

　　2005年12月28日，沙颍河河南段实现季节性通航。2009年6月，沙颍河周口以下实现常年通航。至此，河南省，一个内陆地区的通江达海之梦成为现实……

　　■ 对话郭银岭

　　记者：在家门口跑船和在外省跑船区别大吗？

　　郭银岭：沙颍河没复航前，我们一家成年在安徽、江苏等地四处漂泊。虽说“船到哪里，哪里就是家”，但离家太远了，总盼着有一天能把船开到自家门前的内河里。

　　记者：咱们这里的港口，能和外地港口相比吗？

　　郭银岭：说实在话，咱们的水运真是刚刚起步。我在安徽跑船，那里水运比较发达，无论是码头设施，还是装船工具，都已经现代化了，装500吨粮食，只要几个小时。

　　在咱们这里，不少码头设施还比较落后，装卸货物都不太方便，上游的河道水深不过三四米，超过1000吨的大船，都不敢跑。不少外地船老大不太愿意来咱们这里拉货，这也是一个主要原因。我希望咱们能在这些方面做得再好一些，吸引更多船老大来河南跑船。

　　记者：你想过再打造一艘大船吗？

　　郭银岭：在淮滨的船厂，我的妻妹正在打造一条船，总吨位1500吨的，造价要140万元。现在跑船，没有大船不好挣钱。我也准备把这条船卖了，自己再打造一条新船，也造1500吨的。但我资金不太足，如果能借到钱，我马下就到船厂下订单。

　　记者：有啥办法解决资金不足的难题吗？

　　郭银岭：妻妹造船，都是向亲戚朋友借的，但只要把船造出来，这钱用不了几年就能还清了。我现在借不到钱了，找银行贷款也非常困难。真希望银行能向船民们敞开大门，让河南的船民能够拥有更多的船，在家门口挣更多的钱，生活得更幸福。