淘宝卖家“晚香如玉”委屈得直想哭，可是她什么也做不了，只能在论坛发帖倾诉：“有个西藏的客户，10多天了还没收到货，他给了差评。咱们做网购的，信誉就是生命啊，这个差评肯定要影响消费者对我们店的信心了！”

　　消费者也怨声载道。这月初，家住湖南长沙市的陈欣在网上购买了一件蝙蝠针织衫。当时长沙天气不冷不热，穿上正合适。

　　谁成想，以往不出3天就能送到的衣服，竟让她苦等了10多天。等拿到衣服时天已变冷。“想穿新衣服只能等明年了。”陈欣无奈地说。

　　“年年有爆仓，今年何其早！”最近，大部分民营快递企业都出现了分拨派送能力不足，导致快件延误甚至局部地区业务暂停的现象，其中不乏大型民营企业。

　　不少消费者和电子商务卖家都隐隐担心，“这还没到下雪或春运的时候呢，到时候网上购物不会停了吧？”

　　中国快递行业协会副秘书长邵钟林告诉记者：“这次快递行业的运力危机，柴油供应紧张可能是导火索之一，但从根本上讲，还是由于我国快递行业的服务能力和服务质量都不能满足社会需求。这个问题由来已久，唯一的解决办法，只有大力发展快递产业。”

　　截至9月15日，全国快递业务量达到每天1000万件，比2000年增长了9倍。

　　但是，快递行业却没有来得及做相应的能力储备。分拨场地不那么好找；长期靠低价竞争的快递企业，也没有太多的资金能力投入处理中心和运输工具建设；经过训练、合乎要求的业务员也不容易找到。曾是企业追求目标的业务量增长，如今已经成了多数民营快递最头疼的问题，甚至有些小企业已经因无力应对而倒闭。

　　“但也有一些快递企业，这次受到的冲击就比较小，比如顺丰、EMS等。”邵钟林分析，“这几家企业的共同点是网购业务占比较小，主要精力投放在中高端业务上。积极参与网购业务的快递企业，多数停留在靠低价‘圈地’这种低端竞争层面。这类企业这次是首当其冲。”

　　“另外，这次运力危机也暴露出‘加盟’这种民营快递普遍使用的商业模式的弊端。”邵钟林说，这种商业模式集中指挥度差、抗风险能力低。

　　“我们对快递企业服务能力建设一直关注。最近也打算组织快递企业进行商讨，积极寻找应对之策。”邵钟林说。