2010年5月12日，成灌快铁正式建成投入运营，作为中国第一条市域铁路，它标志着四川开始迈入快铁时代。不少人的生活正围绕着这条铁路而发生着巨大的变化。事实上，从这条铁路开始修建起，沿线的地区都已经“激动”起来，资金、人员纷纷涌入，希望能够抢占“快铁经济”的先机。成灌快铁的运营，让所有人都见识到了快铁的魔力。

　　住在郫县 市区上班

　　日前，成都车站发布了最新版本的成灌快铁列车时刻表，根据最新的时刻表，成灌快铁运行的时间、趟次都进行了优化。其中尤其让人注意的是，成灌快铁的时间安排上，明显满足了乘坐成灌快铁上下班的人群的时间安排，每天早上9点前，从青城山方向抵达成都的车次共有2趟，而在下午5点以后下班的旅客，如果要前往青城山方向，可以选择的火车趟次则达到了5趟。

　　事实上，从成灌快铁2008年11月4日正式开工建设起，不少人都已经开始憧憬一种新的生活方式：把家安在郫县或者都江堰，白天乘坐成灌快铁到市区上班，下班了再乘坐成灌快铁回郊区休息，既不会耽误工作，又能享受郊区的自然环境，还免去了上下班高峰期的堵车之苦，可谓一举多得。正因为如此，在成灌快铁的带动下，沿线的房地产开发一度火热，许多新的小区和楼盘在这里拔地而起，越来越多的人来到这里，带动了沿线经济的发展。

　　为何成灌快铁会有如此的吸引力？因为它的速度实在是快。据成都市交委相关负责人介绍，这条全长70.6公里的快铁，总投资133亿元，于2010年5月12日正式建成投入运营。它的呼啸而出，让郫县与成都市区的距离缩短到了“15分钟以内”，让都江堰与市区的距离缩短到了“30分钟以内”，比开车所用的时间几乎省了一半。

　　不仅如此，与成灌快铁配套的道路、公交场站、出租车、社会车辆停车场等市政交通工程也陆续建成投入运营，未来成灌快铁的辐射范围更大，交通将更加方便。

　　快铁推动 周边区县加速融入

　　而快铁不仅仅催生的是人气，更重要的是，它优化了沿线区（市）县的区位条件，畅通与中心城区的人流、物流通道，推动县城片区组团发展，加速与中心城区的全面融入，增强区域投资吸引力，成为快铁沿线片区新的经济增长点。

　　据市交委负责人介绍，郫县距成都市区约20公里，虽然郫县和中心城区已实现了无缝对接，但很多时候由于交通拥堵，拉长了两地的通行时间，导致从郫县到成都中心城区，如果选择汽车，耗时将达到一个小时左右。

　　然而，成灌快铁以其交通快速、准时的优势，给商务、房地产、广告、旅游、商业等产业带来新的商机，大大拉动消费。毫无疑问，成灌快铁开通以后缩短了郊区与城区的“距离”，使得人们很容易接受郊区土地作为生活购物休闲的场所，不再因为郊区难以通达而不得不拥挤在城区，快铁快捷的载客方式使人们可以工作在城区，生活在郊区，因此城市轨道交通所达之处都形成了人口密度较高的区域，而巨大的人流量意味着巨大的商机。

　　成都商报记者 赵素冰