昨日，听证会上，20名代表各抒己见，就出租车新车新价、燃料联动机制展开激烈交锋，其中三大问题成关注焦点。

　　起步价2公里8元，每公里1.6元是否过高？

　　经过3个多小时发言，虽然大多数代表同意起步价8元/2公里，1.6元/公里的新拟标准，但6名代表提出了不同意见。

　　代表陈绍晏认为起步价偏高。他事先找来青岛、杭州、大连等副省级城市出租车起步价，同武汉相比，其他城市大多为8元/3公里，7元/2公里。通过起步价与公里价结合测算，他建议武汉应适当降低起步价或公里租价。

　　来自社区的消费者代表陈久志测算同类城市出租车运价后，也建议将新出租车起步里程调整为3公里或起步价7元，或将每公里租价调整为1.5元。

　　能否减少或取消回空费、等候费？

　　物价局听证内容显示，本次所上新车的回空费、等候费收费方式与老车型相同，即7公里以上每公里加收公里租价50%的回空费，新车时速低于12公里，每6分钟加收1公里租价的等候费。部分代表提出不同意见。

　　代表周静荣运用物价部门提供的材料，专门列出表格，比较出租车新、老车型的成本核算，感觉新车定价偏高。她又将武汉与14个同类城市比较，其中有5个城市未收取等候费。结合我市的工资和生活水平，她建议取消回空费，取消等候费或者降低标准。

　　代表罗舟认为，出租车收取等候费有问题。他称，武汉交通较堵，尤其是上下班高峰期，大部分打车时段都是以等候费的时速行驶，整个坐车过程都在收取等候费。由于交通状况不佳，将等候费转嫁到消费者身上不合理。他建议将早晚高峰时段的等候费取消。

　　燃料联动机制能否以天然气价作标准？

　　会上，听证人介绍了出租车营运价格与燃料价格联动机制。以93#汽油零售价格6.35元/升为基点，油价每涨跌0.65元/升为一个联动区间，油价每上升或下降0.65元/升，乘客打的费用增加或减少0.5元。

　　代表丁莎说，建立联动机制有必要，但目前我市80%出租车都已油改气，如再以油价涨跌为标准就不够准确。她事前查过国家发改委文件，其中规定，大多数出租车使用天然气的地区，可参照制定运价与天然气价格联动机制。如果定价标准为油价，实际上损害了消费者利益。她希望政府部门在平衡出租车公司、司机及消费者三方利益时，不要让消费者和司机吃亏。

　　陈绍晏代表专门比较出租车使用汽油、液化气、天然气三种燃料，计算后得出结论，用天然气比用93号汽油节约45.7%，使用液化气比用汽油节约35.7%。他说，以油价为标准实行联动机制，大多数司机明明使用的是便宜的气，而消费者买的却是汽油的单。

　　■起步价和公里价是否过高

　　■能否取消回空费等候费

　　■烧气车为何联动汽油价