哈尔滨新闻网讯（记者 杨建平）昨天，《54路：一条线只有4台车》一文见报后，很多市民致电本报，反映了54路公交车运营中存在的更多问题。

　　据知情人士介绍，54路原有不足50台车辆，运力原本就不十分充足。但在这样的情况下，该线路仍然独揽了三条跨江专线，承担着三条过江线路的运营任务。昨天，给本报热线打来的电话中，很多市民对54路公交车的运营情况表示不满。市民反映：“不只庙台子这趟线候车时间长，54路其他两条跨江主线———学海路线路和另一支线沙坨子线路同样跑得糟糕，而且也普遍存在车体脏乱的现象。”

　　曾在54路干了3年多的一名驾驶员告诉记者，54路现有车辆都上路接近10年了，多数车辆接近报废，车队自编号20号之前车辆基本都“趴窝”了。即使能够上道的车辆，很多电瓶也是坏的，早晨出车时司机要用好车电瓶一辆辆去发动那些“坏车”，一辆车打着火就得用20分钟。这位驾驶员表示，据说车队那些“趴窝”车辆，不出车也能领到油补，所以出不出车对车队影响不大，损害的只是乘客利益。

　　昨天，看到本报报道后，市交通运输局一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，54路属个人承包线路，一家独揽三条跨江专线，哈尔滨市国有公交线路有车也进不来。看着早晚出行高峰大批乘客被甩在公交站台，只能干着急。按照国家有关公交线路的审批规定，一个54路不能批出三条线跑，就像64路不能跑87路的线、79路不能跑松北122路的线一样。而54路一个线路编码，却占据着三条线路的客源，既不合理也不合法。

　　这位业内人士说，国有公交线路有车却无法向江北延伸，比如3路公交车在松浦大桥开通前就从道里一面街调整延伸到了松浦大桥桥下，然而就是过不了江，使广大乘客的利益受损，行管部门该进行深思。

　　（松浦大桥开通百姓仍然出行难，本报将继续关注，有线索请拨打 13766930668）