全长39公里、贯穿主城南北的大动脉——轨道三号线明年即将通车，首列列车昨日组装完毕并向媒体开放展示。市轨道集团宣称，经过静态调试后，预计明年1月将上线进行动态调试，市民届时可以看到它出现在城市上空。

　　和已经运行的二号线列车不同，三号线列车为全新车型，不但更安全、更人性化，而且采取六节车厢编组，运载能力提高了50%。

　　看外观

　　蓝白相间很时尚很清爽

　　轻轨三号线列车给人的第一印象很清爽时尚。记者在童家院子车辆维修站看到，编号301的列车静静卧在轨道上，流畅的车头造型、乳白色车身配以清爽醒目的琉璃蓝。

　　其实，轻轨三号线列车的外观设计方案，是重庆市民一年前票选出来的。“蓝色是三号线的标志色。”重庆轨道集团运营车辆段部长吴新安介绍，不但车头和车身都有蓝白相间的线条，车厢内部的吊环也使用了蓝色。选取醒目的蓝白配，也是考虑到重庆阴天较多，用“乳白色+琉璃蓝”的色调比较清爽。

　　此外，车头使用了黑色边框玻璃，车厢座椅使用了冷色调的不锈钢座椅。车头为何不设计成类似动车组的尖头型？吴新安解释说，轻轨最高时速只有75公里，用不着使用时速可达300公里的动车组列车造型。

　　看内部

　　便民设计车门可防夹人

　　和二号线相比较，三号线列车在便民设施上做了更多改进。

　　添增的最实用设备有两个，一是车门增加了障碍物探测器，二是车厢热空调。吴新安说，前者可以自动探测车门附近有无障碍物，当乘客踩着“点”进车里，或者背包行李挡住了门，车门都不会强行关闭，防止夹到人或物品。后者则是考虑到重庆冬天阴冷，车厢内部采用变频空调制热，能保持18℃的恒温；当然在夏天，空调也能制冷。

　　此外，三号线车厢内的视频屏幕也更大清晰度更高，能够提供更多的沿线车站信息。值得一提的是，一处在二号线上广受诟病的设施也被改进——两侧的吊环分别向车厢中部移动了8厘米，可预防站着的乘客不小心撞到坐着的乘客。车轮部分也做了降噪处理，最高时速时噪音只有约60分贝，在可以接受的范围内。

　　看装备

　　每列车配12套救生装置

　　在二号线列车的基础上，三号线的安全指数也有所增加。比如操作方式上，就增设了有人监督的自动驾驶模式，“司机开车时只需要看到仪器，无需动手扳操作杆”。在这个模式下，车辆还能够自动折返等。吴新安说，现在二号线的每列车头尾都需要驾驶员，遇上折返或者弯比较急时，驾驶员就要频繁手动操作，三号线列车今后只需要一名驾驶员监督车辆行驶就行了。

　　若发生紧急情况，市民不要慌，列车上也有救生装置。在每节车厢靠近车门的座椅下，都暗藏有2套救生器，整列列车上共有12套。救生器中有绳索和升降器，能够帮助乘客从高空轨道安全降落到地面。同时，车厢内也有前后两个摄像头，能够实现适时监控和传输。

　　看运力

　　比二号线列车可多载330人

　　与二号线列车仅有4节车厢相比，三号线列车拥有6节车厢，一列车可载客962人，比2号线列车足足多出330人的载客量。整条线最终将配备40列，240辆车，按照设计能力，远期还可以采取8辆车编组，每小时最多可以对开24对，运送3万人。

　　轨道三号线明年将通车运行。三号线今后还计划延伸到巴南鱼洞。轻轨三号线牛角沱站和二号线牛角沱站之间，将有一条80米长全封闭通道相连。乘客不出站，就可在三号线和二号线之间换乘。

　　新闻纵深

　　首列车长春造 70%部件国产

　　吴新安介绍，首列三号线列车是从11月初开始组装的，当时分成了数千个部件从长春运抵重庆。组装完毕后，还要经过静态调试、动态调试、综合联调后才能投入运营。

　　长春客车制造厂在重庆江北鱼嘴设有工厂，为何首列列车要从长春运过来？轨道集团解释，重庆轻轨和地铁的建设提速后，对车辆的需求量非常大，仅仅是轻轨三号线需要的列车，只靠重庆工厂的生产速度难以满足需求。因此，长春客车厂也要同时为重庆轻轨和地铁线路提供列车。

　　与二号线列车采用日本技术不同，三号线列车的车体、转向架、齿轮箱、空调等重要部件都实现了国产，整车70%的部件都是中国造。 本组稿件由记者 梁鹏 采写