新客站配套交通设施

　　今年年底，成都新客站将投入使用，与其同步配套的交通设施工程正在全面建设中。昨天，三环路与新客站互通节点立交开始吊装桥板，这也是整个新客站交通配套中最重要的节点之一。

　　60吨钢箱梁桥板

　　昨日下午4时25分，三环路成渝立交与航天立交桥之间，两台200多吨重的大吊车停在三环路辅道上，旁边是车流密集的主道。一声哨响，吊车巨臂缓缓升起，将长20米、宽9米、重60吨的钢箱梁桥板吊起，经过两个多小时的细致对接，桥板安全吊装完成。

　　新客站与三环互通立交下月使用

　　据介绍，为了保证新客站与其东侧的三环路能畅通，在三环路成渝立交桥与航天立交桥之间，有三处连通新客站的匝道。而昨天下午施工的是第一处———新客站南侧纬二路连接三环路立交匝道，它又由三部分组成：A、B、C匝道。

　　成都商报记者在施工现场看到，一条位于三环路外侧沿三环路方向的跨线桥已初步形成，对面一条从新客站延伸出来的跨线桥也正在施工当中。

　　据了解，从昨天开始，将有38处立交桥匝道吊装，计划于下月15日全部完成。整个成都新客站与三环路互通立交系统将于下月底投入使用。

　　钢绳直径5.6厘米 确保万无一失

　　前日晚，搭载着吊装桥钢箱梁及其配件的大件从天回镇出发，在60名警力的护送下，于昨天凌晨3时到达三环路施工现场。可是由于当时正在下雨，加上夜间光线问题，考虑到潜在的安全隐患，施工被延至昨天下午。

　　当成都商报记者赶到现场时，技术人员说起前日南京在建桥垮塌事故（本报11月27日07版曾报道，截至报道当天，事故造成7死3伤）：“事先我们已经开了专家评审会，也有应急预案和专门的施工保障措施。”据介绍，前日南京发生事故后，市建委马上召开了安全预备会，对昨天吊装再一次加强安全审核。

　　在吊装准备时，成都商报记者注意到，重220吨的吊车临时更换了钢丝绳。据介绍，在精确测量承重后，此次两车采用的吊绳均为直径达5.6厘米的钢丝绳，目的就是做到万无一失。

　　下午2时，施工准备工作开始，工人对吊装现场四块调平钢板进行最后的加工。据工人介绍，调平钢板的作用是当桥板吊上去后，它可以调节桥板两边高差，并作为临时受力点，在安装钢箱梁时保持平衡。

　　防车身翘起 吊车事先自行加重

　　半小时后，两辆分别重260吨、220吨的吊车开赴施工现场。驾驶舱里，司机一边操作伸缩臂，一边指挥下面的工人及时按动车身上的重力按钮。只见吊车抬高伸缩臂，将随大件一起运来的配重板从卡车上运至吊车身上，以此在吊起钢箱梁时保持平衡。“那么重的钢箱梁，没得配重板来压，车身要遭翘起来。”据介绍，吊起60吨重的钢箱梁，260吨吊车的配重板就达到50多吨。

　　随后，直径5.6厘米的钢丝绳挂上钢箱梁的四个点。下午4时25分，施工人员在两个桥柱外围圈出警戒线，一声哨响后，钢箱梁吊装施工正式开始。两辆吊车伸缩臂同时启动，60多吨的钢箱梁缓缓上升，并在空中调整位置，两个多小时后，钢箱梁精确地落在6米高的桥墩上。

　　成都商报记者 张强 实习记者 文汇姝